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電動SH-AWD 謳歌混動超跑NSX技術(shù)淺析
提到NSX，很多忠于日系性能車的車迷絕不會陌生。在日本的五大汽車廠商中，唯一具備 F1實戰(zhàn)經(jīng)驗的本田，決定打造出東洋史上第一超級跑車，而NSX的出現(xiàn)，也向世人證明，超跑絕非歐洲專利。而沉寂多年的NSX即將鳳凰涅槃，并且?guī)砹思夹g(shù)核心的最強音-電動SH-AWD技術(shù)，而這項聽起來模模糊糊的四驅(qū)技術(shù)又是什么？
一談到四驅(qū)車型+混合動力的搭配，大家都會立刻失去興趣，這并不是一個新鮮的概念。傳統(tǒng)的混動四驅(qū)車型，大都以電池為傳統(tǒng)的燃油引擎提供額外的動力支持，兩者協(xié)同工作，電池釋放能量輔助燃油機更高效工作，同時利用制動能量回收系統(tǒng)，將動能又轉(zhuǎn)換為電能回收。奧迪Q5混動、雷克薩斯LS600h都是大家非常熟悉的混動四驅(qū)車型。
而企圖復興東瀛第一超級跑車的NSX的最新一代作品，卻顛覆了傳統(tǒng)的四驅(qū)混動車型“電機輔助油機”這一法則，對這一模式徹底否定，推出了“電動SH-AWD”四驅(qū)系統(tǒng)。而僅僅在北美車展亮相過外觀的NSX概念車，我們將為您搶先解讀這一前瞻四驅(qū)技術(shù)。
SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）為謳歌的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)，而全新的“電動SH-AWD”技術(shù)，全稱為Sport Hybrid - Super Handling-All Wheel Drive。從字面上可以理解為混動運動型超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。
讓我們先對其構(gòu)造進行了解。首先是前軸部的結(jié)構(gòu)。（NSX前輪采用純電力驅(qū)動）NSX前軸配備雙電機驅(qū)動單元，相比傳統(tǒng)驅(qū)動模式對前輪的控制，更加精準，動力損耗更小。雙邊分配扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分別對前軸的扭矩進行分配。相比較于傳統(tǒng)形式的SH-AWD，（電力驅(qū)動是通過永磁電機工作）電動驅(qū)動釋放在前軸的扭矩不但精確，并且可控，減少通過制動來實現(xiàn)不同扭矩的輸出。而傳統(tǒng)的SH-AWD是通過不同驅(qū)動輪軸的制動來實現(xiàn)扭矩的不同分配的。
再其次是后軸部的結(jié)構(gòu)。NSX采用了一臺全新研發(fā)的VTEC V6直噴引擎（VTEC Direct-injection Engine V6），該引擎橫置于車體中后部，單獨為后輪提供充沛的動力。而NSX老款車型，其引擎排量為3.5L，采用了直噴技術(shù)。對能量的爆發(fā)和能耗的控制都更優(yōu)異。
VTEC V6直噴引擎匹配的是雙離合變速器（Dual Clutch Transmission），目前我們對這款變速箱，還并未有任何技術(shù)參數(shù)。但雙離合變速箱，能夠高效的傳遞引擎動力。
