110毫米是什么概念，它不僅是加長那么簡單，而具有多重意義：在車身加長的同時，它的外觀、配置都有所提升，更像一個小5系，作為高檔運動轎車細分市場的開創(chuàng)者，寶馬3系的越級而立，再次為這個細分市場設定了一個新基準。而且，這不是簡單的將標準軸距車型進行拉長，而是專門針對中國客戶的需求開發(fā)的第二個長軸距車型系列。這一想法產生于3年前，并在慕尼黑寶馬研發(fā)中心著手研發(fā)，這款車的誕生標志著寶馬在華戰(zhàn)略的一個重要轉向——越來越接地氣。

敏銳的市場嗅覺

作出推出全新3系長軸距車型的決定，當然不是寶馬的一時興起，而是源于在中國市場近十年的生產經驗，以及敏銳的市場嗅覺。

“我們在大量的市場調研中發(fā)現，很多客戶希望3系在保持運動性和駕駛樂趣的同時，能夠提供更好的后排空間以及更多功能。”

3月27日，在德國慕尼黑，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士表示，很多寶馬3系客戶雖然以自己駕駛為主，但需要兼顧家庭的需求，并偶爾用于商務活動，在這種情況下，寶馬做出了一個戰(zhàn)略性的決定——專門為中國客戶提供一款長軸距的3系。

只是，加長之后的寶馬3系，是否還是其所謂的“運動的王者”？戴雷反復強調一句話“不會在運動性方面有所妥協(xié)”，或可解此憂慮。它將搭載屢獲殊榮的寶馬直列4缸和6缸雙渦管單渦輪發(fā)動機，寶馬一直高調宣傳的“高效動力戰(zhàn)略”亦將一以貫之。另外，全新3系將同時推出標準軸距和長軸距這2款不同軸距的車型，其中3系標準軸距即為“SPORT”運動設計套裝車型。
欲復制5系成功

每一個大膽的決定，都伴隨著高風險。眾所周知，3系所在的高檔運動轎車級別的市場競爭是非常激烈的。但寶馬先于競爭對手、堅決將這個戰(zhàn)略執(zhí)行下去的最好理由，便是第二代的寶馬 5系長軸距在中國市場獲得的巨大成功。

自從2010年8月上市以來，第二代5系長軸距表現卓越，連戰(zhàn)連捷，而且連續(xù)18個月保持上市之初的熱銷，市場份額增長了10%，達到將近30%。

“全新3系長軸距上市后，我們完全相信可以復制5系的成功，對此我們有100%的信心。” 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，它的誕生與5系長軸距的成功路線一脈相承。

值得一提的是，這不是簡單的將歐版3系標準軸距車型進行拉長，而是如5系長軸距一樣經歷了完整的研發(fā)過程。包括負責外觀設計的Christopher Weil、負責內飾設計的Georg Allmendinger等，都是在慕尼黑寶馬研發(fā)中心負責3系長軸距研發(fā)的核心人物。

通吃的市場策略

所謂長軸距的3系，即相對標準軸距加長了110豪米，軸距達到了2920毫米，它力爭提供給中國消費者同級別最大的后排空間。據戴雷稱，它的腿部空間比任何一個競爭對手都將至少多出50毫米，另外頭部空間和腳部空間都得到了最大的優(yōu)化。

全新3系將主打個性牌，將推出3種不同的設計套裝，包括運動設計套裝、豪華設計套裝和風尚設計套裝，都將全部引進中國市場。

3月27日，在德國慕尼黑寶馬研發(fā)中心，全新3系長軸距進行了小范圍的首發(fā)亮相?！秶H金融報》記者在現場對比后發(fā)現，三種套裝的區(qū)別主要體現在Hofmeister曲線、前保險杠、鍍鉻飾條、內飾配色等方面有所不同。在華晨寶馬銷售副總裁段建軍看來，這些個性化的套裝也讓寶馬可以“通吃”那些偏好不同的客戶們。

寶馬3系從2003年10月國產至今，銷量已經增長了15倍，總銷量達到163872輛。今年內將引入中國的是第六代3系標準軸距和3系長軸距車型。其中，已經在歐洲上市的標準軸距3系將先期進口，之后再推出國產版本。

(編輯 王水仙)