易車總裁邵京寧

剛看過這部中國汽車主流網(wǎng)絡媒體論壇十年的回顧視頻短片，感觸尤多。據(jù)我所知，國內(nèi)真正從傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)行到互聯(lián)網(wǎng)做汽車業(yè)務的，謝衛(wèi)列是第一人，我則是隨后進入互聯(lián)網(wǎng)工作的。此次參會，頓感時過境遷，十年轉(zhuǎn)瞬即逝，期間新人倍出，前景甚好。足以體現(xiàn)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之魅力無窮，這也是我們能夠持之以恒，十年固守，為其努力、為其拼搏的源泉，其中的艱辛以及收獲的喜悅，甘苦自知，但也樂趣無窮。在此由衷向一汽豐田汽車銷售有限公司以及高放副總經(jīng)理和馬春平總監(jiān)七年以來一直支持、贊助表示感謝。雖然贊助這個論壇的費用對于汽車企業(yè)而言是微不足道的，但是難能可貴的是持續(xù)七年的支持，并且還會延續(xù)下去。

     我還要感謝謝衛(wèi)列，他不求回報，持之以恒的主辦這個高層論壇已有十年。我們未見在其他的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，有哪一個論壇能夠堅持十載，實屬不易。而我們易車公司也是秉承這樣的理念，持之以恒的做好一件事。因為在這個行業(yè)里沒有永遠的競爭對手，我們希望打造開放的平臺，發(fā)揮各自所長，找準自己網(wǎng)站的定位，最終實現(xiàn)合作共贏。我希望易車能夠成為汽車網(wǎng)絡界的微軟，做成汽車領域的Windows，可以搭載安裝各種軟件，資源共享，最終為所有的廠商和汽車用戶服務。這就是易車的目標。因此，我希望將來能夠有機會跟在座的所有網(wǎng)站和平臺進行合作。

有2個理論跟大家分享，這也是我個人的一點摸索。首先第一點，通過研究發(fā)現(xiàn)，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)有這么一個現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)分散則容易產(chǎn)生較為集中的壟斷平臺，比如說一個行業(yè)內(nèi)有幾萬家、甚至十幾萬、幾十萬、上百萬家的商戶時，就能夠催生一個比較集中的壟斷平臺。最鮮明的例子就是大眾點評網(wǎng)、淘寶、阿里巴巴、攜程、搜房，特別是大眾點評網(wǎng)有150萬商家以上，基本形成了集中的壟斷平臺。而相反，行業(yè)如果集中，平臺則勢必分散，就拿汽車行業(yè)來說，在中國汽車行業(yè)也就是50家綜合實力較強的企業(yè)，其中真正重視網(wǎng)絡營銷、運營網(wǎng)絡的企業(yè)就是二三十家，可以說廠家相當?shù)募校珡娜a(chǎn)業(yè)來看，是呈金字塔型，廠商端是產(chǎn)業(yè)集中，而到經(jīng)銷商就變成1.5萬家或者1.7萬家，就是相對的分散了。而之所以現(xiàn)在有這么多的汽車網(wǎng)站坐在一起交流，就因為在汽車行業(yè)中，廠家相對比較集中，需要有更多更強大的網(wǎng)絡平臺或者渠道來幫助企業(yè)營銷，完成銷售任務。那么剛才大家也都講了，每家網(wǎng)站都在認真的習武，每家都有自己的招數(shù)，但是在這樣的過程當中，我還是希望能夠摸索到大家共同的價值鏈，希望能夠為我們每一個汽車互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)單位和參與者找到兌現(xiàn)自身價值的方式方法和渠道。易車自從2010年底在美國上市以來，一直思考的是如何兌現(xiàn)這樣的價值。我希望大家都沒有自己的天花板，都有很寬廣的發(fā)展空間，易車公司愿意跟大家合作，因為現(xiàn)階段的網(wǎng)站間的競爭，已經(jīng)不再是產(chǎn)品層面，亦或是內(nèi)容層面的競爭了。就拿剛才說到的1萬多家經(jīng)銷商客戶，如果有一個統(tǒng)一的平臺和渠道為大家提供服務,不是很好的事情嗎？再說微博平臺，對廠商和經(jīng)銷商也都是個不錯的營銷平臺，但是沒必要由微博平臺本身去一家家的讓經(jīng)銷商開微博，完全可以跟易車合作去共同推進經(jīng)銷商微博。說到這，我想借用電視劇《潛伏》里謝若林的一句話:只要你一槍打不死我，我醒過來還跟你合作。這也正是我們易車的經(jīng)營之道和我們的經(jīng)營哲學。

另外一點，汽車網(wǎng)站再往下發(fā)展，光做產(chǎn)品和內(nèi)容是不行的，一定要抓住人，考慮人的因素，剛才也有同仁提到了這點。在汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展的過程當中，首先是以新浪、搜狐等門戶網(wǎng)站為代表的第一階段，以產(chǎn)業(yè)化運作來做產(chǎn)業(yè)新聞或者以媒體的形式存在，后來隨著汽車之家和其他一些垂直網(wǎng)站的發(fā)展，到了第二個階段，這就是以產(chǎn)品平臺為主的階段。到目前為止，很多產(chǎn)品已經(jīng)做得非常極致，但大家仍然不滿足，像剛才網(wǎng)易的同行的思路和想法非常值得我們學習和借鑒。最終我們會進入第三個階段，以人為核心的階段，產(chǎn)品最后是為人服務，企業(yè)也是這樣，等什么時候廠家出現(xiàn)賣車賣不動的時候，就會想到怎么用好現(xiàn)有的人，人是一切問題的核心。新車交易和人產(chǎn)生的是強關系，二手車交易和人產(chǎn)生的也是強關系，但是買車后到換下一輛車之間的5年左右，人和車的關系是不可預期的弱關系，誰的車也不是三天兩頭壞，它是隨機的，不可控的狀態(tài)，而強關系需要的是簡單平臺，弱關系需要的是復雜平臺，將來怎么做好，能夠讓用戶在5年當中和網(wǎng)站平臺持續(xù)發(fā)生關系，是我們大家需要思考和研究的，這里面大有文章可做，有很多商業(yè)模式可以融合，基于SNS、論壇、門戶加垂直、微博加垂直等等，這個趨勢是很明顯的。將來我們肯定會更加認真的研究產(chǎn)品，研究人，研究廠商和大區(qū)經(jīng)銷商的想法，還有后市場，本地化的服務，都可以為我們所用。在這個領域里，天廣地闊，大有作為，將來我們合作的機會也會非常多，希望大家能夠秉承這個理念，我想這也是謝衛(wèi)列辦這個論壇的初衷，合作共贏，共同發(fā)展，共同實現(xiàn)商業(yè)價值和大家各自的職場價值，這是一件非常有意義的事情。只要謝衛(wèi)列繼續(xù)辦這個論壇，我就會一直支持下去。

其實不光是汽車網(wǎng)絡媒體平臺的發(fā)展是這樣的趨勢，整個汽車行業(yè)的發(fā)展也是如此，而且這兩條軌跡是可以找到交叉點的，三五年之后，再看汽車產(chǎn)業(yè)營銷就是一定要抓人，人的重要性，比如談到豐田汽車，每個產(chǎn)品實際上都是由人機界面構成的，人是有行為習慣的，車是可以替代的，但服務理念和服務模式是很難替代的。將來汽車會變成面向人的操作系統(tǒng)，對人的把控和了解，以及在軟件層面上和服務層面上對人的吸引和黏度將會遠遠大于機器本身，所以在這一點來講，將來汽車企業(yè)要與時俱進、想得更多。機器本身的差異將會越來越小，而對用戶的服務將是決定將來企業(yè)走向的根本。希望大家多考慮人的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，這種例子屢見不鮮。搜狐用搜狗搜索跟百度搜索PK是不現(xiàn)實的，但是用占有市場率75%以上的搜狗輸入法來帶動搜狗搜索甚至是搜狐的內(nèi)容是可以的，再比如360一開始是做殺毒軟件的，但是逐步控制了用戶以后，它就是一個平臺。因此從哪兒切入不重要?；ヂ?lián)網(wǎng)跟人、跟用戶有強關系的產(chǎn)品有很多，要看到背后的人，怎么樣經(jīng)營人，不可能做輸入法就只做輸入法，搜索引擎就只做搜索引擎。我們一邊看互聯(lián)網(wǎng)，一邊看著汽車，這兩個行當怎么能夠融會貫通，找到自己每個公司、每個網(wǎng)站的發(fā)展之路，這是擺在我們所有人面前又一個新的課題。

今天主要是與大家分享了我摸索到的理論，希望大家能夠真正理解我們辦這個論壇的初衷，同時也做一個自我的表白，為什么這么堅定的支持這個論壇。雖然有幾屆我本人未能到場，但是現(xiàn)在我又回到了這里，我愿意鼎力支持，希望這個論壇會越辦越好，也相信一汽豐田這樣的為中國汽車互聯(lián)網(wǎng)做了好事，行善不圖報的公司將來的發(fā)展能越來越好。謝謝大家。

(編輯 金辰毅)