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針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造 菲亞特菲翔車展實(shí)拍
作為菲亞特品牌重新角逐中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要里程碑，廣汽菲亞特首款國(guó)產(chǎn)車型菲亞特菲翔在北京車展全球首發(fā)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而量身打造的C-Medium平臺(tái)至少在車身尺寸上表達(dá)了誠(chéng)意，而在配置及造型上菲亞特也有了揚(yáng)長(zhǎng)避短的意識(shí)，不再傲慢的強(qiáng)調(diào)自我，開始學(xué)會(huì)去迎合市場(chǎng)需求，而他究竟是怎樣做的呢？
作為一款三廂緊湊型車，菲翔出自菲亞特集團(tuán)的緊湊型車平臺(tái)，其最著名的同平臺(tái)兄弟是阿爾法羅密歐Giulietta。與偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Giulietta不同，菲翔為了獲得更為寬敞的車內(nèi)空間，對(duì)其軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，達(dá)到2703mm，這一數(shù)值甚至接近了不少中級(jí)車。車身長(zhǎng)度方面，菲翔達(dá)到了4650mm?？紤]到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者較為偏愛大車，菲翔應(yīng)該是一款可以讓他們滿意的車型。
菲亞特方面稱，菲翔的設(shè)計(jì)直接來自意大利都靈。但眾所周知，道奇Dart的外形設(shè)計(jì)來自美國(guó)密歇根。兩款車除了前后保險(xiǎn)杠、尾燈、商標(biāo)和后尾箱有所區(qū)別之外幾乎就是同一輛車，所以可以說，都靈方面只負(fù)責(zé)了車身部分細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)。雖然菲翔的意大利風(fēng)格并不強(qiáng)烈，但都靈的改進(jìn)設(shè)計(jì)至少讓它和道奇Dart具有了一定的區(qū)分度。
菲翔與道奇Dart在前臉上有著明顯區(qū)別，但是在側(cè)面兩款車的差別非常小。而且菲翔的A柱傾斜度很高，車尾相對(duì)短些，在Dart上這種車身比例營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)，而菲翔似乎還需要更多裝點(diǎn)。同時(shí)更為流暢的車頂設(shè)計(jì)則帶來了動(dòng)感的視覺力，這使得朗動(dòng)在擁有了不錯(cuò)的空間下，還擁有更為出眾的車身比例。
菲翔將車牌照安置在尾燈中間，不同于Dart后保險(xiǎn)杠上的牌照布置。兩盞常規(guī)的獨(dú)立式尾燈取代了Dart中間相連的一體式尾燈設(shè)計(jì)。另外，菲翔在后牌照框上方增設(shè)了一條鍍鉻裝飾。尾燈的造型也比Dart更為傳統(tǒng)，舍棄了一些個(gè)性，總是希望被更多的人接受。只能說這種非常務(wù)實(shí)的方式，會(huì)在家用車市場(chǎng)取得收效。尾箱在看上去很短，而且還帶有鴨尾造型，這樣的運(yùn)動(dòng)基因并沒有改變。
不過對(duì)于菲翔來說，CUSW平臺(tái)所使用的后扭力梁半獨(dú)立懸掛是個(gè)比較讓人頭疼的問題，先拋開調(diào)校的因素不管，單純從技術(shù)先進(jìn)性來看，雖然這種布局有利于提升內(nèi)部空間，但是由于結(jié)構(gòu)的制約，在操控性和減震性能方面確實(shí)要遜色于多連桿懸掛，因此對(duì)一些將多連桿懸掛視為重要配置的消費(fèi)者來說，吸引力無疑會(huì)降低許多。
