當我在起題目的時候，一度猶豫，是用“秀”呢，還是用“show”。后來，我決定用“秀”，因為我講的事情大部分是和我們大中華有關(guān)，因此應(yīng)該用漢字。

最近國際上最熱門的一場秀，無疑是法國總統(tǒng)競選。盡管大選初期，奧朗德所曝光的建立于過于樂觀增長指數(shù)上的支出計劃為專家、輿論所嗤之以鼻，但在接近選舉終結(jié)之際，他的“發(fā)展”理念趕上了“潮流”。最終，奧朗德的“理想”戰(zhàn)勝了薩科齊的“現(xiàn)實”。

我不懂政治，也不懂經(jīng)濟，因此不知道奧朗德當選能夠給浪漫的法國人帶來什么，也不知道奧朗德當選能夠給病重的法國經(jīng)濟帶來什么。我只知道，在經(jīng)濟危機籠罩下，渴望發(fā)展、渴望擺脫困境的歐洲人除了法國人，還有希臘人、西班牙人、愛爾蘭人、意大利人…… 這些過慣了好日子的歐洲人此刻不一定羨慕成為中國人，但他們一定垂涎中國市場。當然，垂涎中國市場的不只是歐洲人，還有美國人，日本人，韓國人……

不信？前不久的第十二屆北京國際車展便是最好的例證。盡管組委會的服務(wù)“十年如一日”的差得幾乎讓媒體集體爆粗口，位于順義的北京中國國際展覽中心新館也偏僻得讓人半天打不到出租車，但第十二屆北京國際車展仍然吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的2000家中外汽車及零部件廠商，當然，還有80萬熱情的中國觀眾。

當純情的北京爺們把長焦短焦對準了那些“節(jié)衣縮布”的車模時，不辭千里遠道而來的跨國車企高層們則把眼光盯在對手以及中國本土車企的新品上。我們無法揣測他們究竟是在尋找競爭對手與自己的差距，還是在評估自己在中國還能有多少好日子過。我們只知道，跨國公司正在把產(chǎn)品開發(fā)由“為中國”更多地轉(zhuǎn)向“在中國”。

在中國經(jīng)濟影響著全球經(jīng)濟的當下，中國，正在成為外國車企最大的海外市場。而很多合資企業(yè)，不是其外資方近幾年來最大的利潤貢獻體，便是其外資方近幾年來困難時期的唯一支撐。中國，重要得連汽車金融公司也雄心勃勃，以致曾享譽德國法蘭克福國際車展十余載的“梅賽德斯-奔馳金融•尊享匯”本次也盛裝亮相，戴姆勒金融服務(wù)股份公司董事長恩騰曼先生(Mr. Klaus Entenmann)更是親臨車展現(xiàn)場，并樂觀地告訴中國媒體：“25年前，戴姆勒金融剛剛開始在德國做業(yè)務(wù)時滲透率只有7%。經(jīng)過25年的發(fā)展，現(xiàn)在滲透率已經(jīng)達到了50%，我相信中國可能用不了25年就能達到50%，甚至更高的滲透率。”

與全球目光由發(fā)達國家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家一樣，4月的北京，注定成為全球車企的大舞臺；今日的中國，注定要上演一場全球矚目的汽車秀。

在經(jīng)過前幾年的快速增長后，中國汽車市場增長重點已經(jīng)由一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，廠家們的渠道建設(shè)也向三四線城市下沉；二手車金融保險業(yè)務(wù)開始成為經(jīng)銷商們新的利潤增長點；汽車金融公司由幕后走向臺前，市場推廣力度悄然加大；租車行業(yè)在上演著營銷大戰(zhàn)；從5月1日起，交強險正式向外資保險公司開放……一切，正如一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明所說的，歐美汽車市場的今天也許就是我們的明天。

據(jù)說，韓國人在韓國車質(zhì)量并不穩(wěn)定時，就已經(jīng)熱衷于選擇韓國車；日本人在日本車質(zhì)量不穩(wěn)定時，也熱衷于購買日本車。

中國人，什么時候熱衷于購買自主品牌？你的下一輛車會是什么？什么時候紅旗能夠成為法蘭克福車展上最耀眼的明星？

(編輯 王棟梁)