雖然西安限購中途“夭折”，但廣州堅(jiān)定執(zhí)行限購之后，車市“夏季低溫”幾乎已成定局。而車市乏振在宏觀政策的影響下極可能長期存在——今年以來喧囂塵上的“平臺(tái)論”（中國汽車發(fā)展進(jìn)入緩慢增長平臺(tái)期）已經(jīng)在進(jìn)行輿論鋪路。車企如何靠自身能力“脫困自保”成為關(guān)鍵問題。
　　除包括價(jià)格戰(zhàn)在內(nèi)的傳統(tǒng)營銷手段外，車企還有什么新招數(shù)來拓展市場(chǎng)？而在未來的幾年里，車企決勝的關(guān)鍵要素又將有哪些？要回答這些問題，不妨先從車市目前存在的“隱患”和未來趨勢(shì)談起。
　　所謂“隱患”之一，就是二手車的流通問題。從2000年中國汽車進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)開始至今，已過去整整12年。按照國內(nèi)平均8年左右的車輛更新速度，目前國內(nèi)二手車的流通量應(yīng)該相當(dāng)于2004年的年銷量——320萬輛左右（乘用車）。而到了2015年，也就是絕大部分車企設(shè)定“短期目標(biāo)”的節(jié)點(diǎn)，中國市場(chǎng)不僅要在這一年消化2000萬輛以上的新車（假設(shè)微增長保持不變），同時(shí)還要消化至少700萬輛左右的二手車。國內(nèi)目前依然不規(guī)范的二手車市場(chǎng)能否完成這一艱巨任務(wù)，存疑。
　　另一方面，汽車金融針對(duì)個(gè)人的業(yè)務(wù)也存在諸多變數(shù)：因部分一線甚至二線城市的限購，汽車市場(chǎng)極可能形成不均衡的“賣方市場(chǎng)”——貸款購車者將面臨更嚴(yán)苛的考察和更高的門檻。金融業(yè)務(wù)完善、服務(wù)周到將成為汽車銷售的另一個(gè)“軟實(shí)力”。汽車金融如何助力車企已經(jīng)成為各廠家關(guān)注的重要課題。在這方面，上汽通用汽車金融給人印象最深。在其低申請(qǐng)條件和多種金融方案下，客戶可以根據(jù)自己的情況靈活選擇適合自己的貸款套餐，從而以較少的錢買到自己中意的車子：一方面，首付比例減少，能夠?yàn)樽约候v出更多的現(xiàn)金流。另一方面，靈活多變的支付方式在很大程度上改善了未來的財(cái)政狀況。以目前正在進(jìn)行的別克雙君“零距夢(mèng)想”貸款活動(dòng)為例：首付50%，還款12期，就可享受0利率及0月供。從審批環(huán)節(jié)上看，汽車金融的特點(diǎn)就是想方設(shè)法為客戶達(dá)成購買意愿，它沒有傳統(tǒng)銀行那么繁瑣，費(fèi)用也相對(duì)合理些，8年間，上汽通用汽車金融為車企帶來了近百萬的銷量，這是相當(dāng)驚人的。反觀很多自主品牌雖然也已涉足金融行業(yè)，但對(duì)汽車金融的認(rèn)識(shí)仍顯不足。吉利帝豪、奇瑞瑞麒還有比亞迪等品牌在產(chǎn)品“沖高”之時(shí)依然只注重產(chǎn)品本身的造型和性價(jià)比，而未能借助金融發(fā)力，在這里不免要為這些自主品牌提個(gè)醒。