【網(wǎng)上車市杭州站訊 廣汽菲亞特】2012年，是中意合資企業(yè)廣汽菲亞特的開局之年，在第一款國產(chǎn)車型菲翔下線與上市后，又在廣州車展上發(fā)布了“菲凡尊享”的售后服務(wù)品牌，接下來這家新進(jìn)車企更迫切地希望看到菲亞特品牌在中國得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。

盡管菲翔上市后單月近4000輛的銷量距離當(dāng)初定的過萬目標(biāo)尚有一段距離，但廣汽菲亞特在謀劃明年菲翔8萬輛的目標(biāo)之時(shí)，已經(jīng)籌謀在未來三年內(nèi)形成近50萬輛的產(chǎn)能布局，在中國車市后來居上。

股東的決心

9月的中日糾紛讓廣汽集團(tuán)整體陷入低迷，廣汽菲亞特成為廣汽旗下唯一的“非日系”的中外合資車企，因而被寄予了厚望。

據(jù)悉，菲翔的任何一個(gè)設(shè)計(jì)版本，都會(huì)放在廣汽集團(tuán)董事長張房有和總經(jīng)理曾慶洪的辦公桌上。

在歐洲車市流年不利，寄望廣汽菲亞特這家新興的合資企業(yè)有一個(gè)不錯(cuò)的中國前景，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)今年已經(jīng)四次造訪中國，來到廣汽菲亞特工廠。

菲亞特對中國汽車市場發(fā)展思路出現(xiàn)了很大變化，少了一份固執(zhí)，多了一份信任，信任合作伙伴、信任中國市場。“菲亞特在當(dāng)時(shí)，試圖用落后的平臺(tái)、落后的技術(shù)、落后的車型去進(jìn)入中國市場，我們當(dāng)時(shí)完全沒有了解中國消費(fèi)者的預(yù)期和需求，也沒有洞察中國市場和消費(fèi)者的快速變化。”在菲翔下線時(shí)馬爾喬內(nèi)絲毫不避諱其在南京菲亞特上的失敗。

如今，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到中國已經(jīng)成為世界上競爭最激烈的市場，“想要在今天的中國市場取得成功，我們必須建立國際一流水平的工廠，導(dǎo)入集團(tuán)內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)平臺(tái)，開發(fā)生產(chǎn)最具競爭力的產(chǎn)品，并且采用最先進(jìn)的技術(shù)和配備。”

這種股東層面的決心或許在今后兩年廣汽菲亞特新的動(dòng)作中逐步體現(xiàn)。

擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)

在一期項(xiàng)目中，廣汽菲亞特規(guī)劃了14萬輛的產(chǎn)能，每天生產(chǎn)約500輛整車。“不只是14萬輛的產(chǎn)能，這只是第一期，星沙這個(gè)廠區(qū)增加一些設(shè)備可以做到30萬輛的產(chǎn)能，這個(gè)是第二期。如果用土地的面積來計(jì)算，可以達(dá)到50萬輛，預(yù)計(jì)在兩三年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰表示廠區(qū)的面積是為了50萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的。

據(jù)了解，廣汽菲亞特已經(jīng)從菲翔下線初期每日不到50輛的產(chǎn)量，增長到現(xiàn)在200輛的日產(chǎn)量，而公司高層正計(jì)劃通過雙班或者其他方式，達(dá)到每日生產(chǎn)350臺(tái)。

“不過現(xiàn)在還沒有那么多的平臺(tái)，還沒有那么多的計(jì)劃，要有一個(gè)拉伸的過程。公司接下來會(huì)繼續(xù)做10萬元左右的產(chǎn)品，做大眾需要消費(fèi)的車型，讓市場把菲亞特品牌和主流產(chǎn)品聯(lián)系在一起。”鄭顯聰表示。

在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)之前，鄭顯聰認(rèn)為，“先要把每一臺(tái)車都像烤面包一樣，漂漂亮亮地呈現(xiàn)出來。”按照其說法，在2014年前，廣汽菲亞特將形成兩個(gè)平臺(tái)4款車，讓一期規(guī)劃的20萬輛產(chǎn)能充分利用起來。

此外，2013年，菲亞特很多進(jìn)口車型將陸續(xù)通過廣汽菲亞特的渠道引進(jìn)中國市場，而廣汽菲亞特也將達(dá)到200家以上的銷售點(diǎn)，在覆蓋一線城市基礎(chǔ)上，逐步覆蓋二、三線城市。

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