2012-12-20 10:48:26 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
紅及一時的福克斯為長安福特創(chuàng)造了不菲的價值與利潤，然而倚靠轎車序列的單一產(chǎn)品線卻限制了長安福特在國內(nèi)擴大聲譽的步伐，至此引入豐富的車型迫在眉睫，好在這一時刻即將到來，眼前的這款車叫做“翼虎”，它是長安福特旗下的首款國產(chǎn)城市SUV。
近年來長安福特對于每一步的規(guī)劃都很縝密，他們沒有大規(guī)模的引入產(chǎn)品線，而是看清國內(nèi)市場的需求后再做決斷，?？怂谷绱?，眼下的翼虎亦是如此，這款定位于緊湊級的SUV，在上市后將對途觀、CR-V、RAV4等同級車造成極大的威脅，這句話并非武斷，而是它確有這個本事。
即使你一時記不住它的名字也沒關(guān)系，前臉造型清晰可見福特最新家族的身影，獠牙般的包圍設(shè)計、簡約狹長的進氣格柵以及凝視的前燈組，都展現(xiàn)出了極高的視覺沖擊力。
緊致的車身線條使翼虎看上去并不笨拙，貫穿頭尾的腰線居于靠近車窗的位置，有效將車頂視覺性降低，看上去更具一款轎跑車的動感特質(zhì)。此外，2690mm的軸距也在同級車中具有明顯的優(yōu)勢，同時也確保了車內(nèi)空間的舒適性。
凌厲的線條緊跟時代的步伐，同時也顯著增強了立體感，尾燈的造型與三廂版新?？怂剐嗡?，最大的不同就是翼虎融入了時下流行的LED。底部的銀色護板具有突出的Crossover風(fēng)格，同時觀感極佳，這也是作為一款城市SUV的必備之物。
如今福特家族的全新車款都擁有了更高水準的內(nèi)飾，這其中包括選材、工藝以及配置，所營造出的檔次感早已不能同日而語了。中控臺設(shè)計并沒有走尋常路，設(shè)計上采用疊層的方式，突出立體感的呈現(xiàn)，同時對于人體工程學(xué)操作上也有了較為明顯的進步。
如果你看到音響面板中的SONY，就武斷的將娛樂系統(tǒng)稱之為SONY系統(tǒng)就大錯特錯了，實際上這款車所配備的正是與銳界相同的系統(tǒng)，這是福特與微軟合作開發(fā)的“SYNC”。在UI方面，這套系統(tǒng)擁有簡潔美觀的界面，配合可觸屏的操作，帶來全新的操作感受。
MyFord Touch系統(tǒng)擁有觸屏界面化管理與按鍵操作兩部分，按鍵部分采用了觸摸設(shè)計，但相對于銳界而言縮減了許多按鍵，但在功能體現(xiàn)上卻并未缺失。為了使娛樂系統(tǒng)更加完整，手扶箱內(nèi)配備了少見的雙USB接口與SD卡槽，顯著提升了音視頻的擴展能力。
方向盤與新?？怂沟娜绯鲆晦H，其握感出色，并帶有四方向手動可調(diào)，所集成的快捷鍵包含音響調(diào)節(jié)、定速巡航、行車電腦、藍牙電話系統(tǒng)的控制；不規(guī)則炮筒形的儀表帶來了不錯的運動觀感，其中的大尺寸液晶屏還可以顯示油耗信息與車輛設(shè)置。
對于此前開篇中所提及的“同級威脅”，在此我也要用亮點來證實這個定論。對于同級車來說，相信在配置上與動力上都是相差無幾，無非是動力強、科技高的配置少一些，要么則是反之，所以想要超越對手，設(shè)計就成了一門極具挑戰(zhàn)性的工作。福特翼虎給我留下記憶深刻的并非極具科技感的SYNC系統(tǒng)，而是“出風(fēng)口”，對，你沒聽錯，就是前排的空調(diào)出風(fēng)口，兩側(cè)其一的風(fēng)口便能同時向3個方向送風(fēng)，將側(cè)窗除霧、迎面送風(fēng)與腿部三向合一，中控面板還配有向下的出風(fēng)口，可以說送風(fēng)方向無處不在，有效解決了空氣流通存在死角的問題。
翼虎在座椅的皮質(zhì)與填充物的選擇上趨于硬朗的風(fēng)格，我想這與極其動感的外觀內(nèi)飾風(fēng)格有著較大關(guān)系，為了突出運動二字。前排座椅擁有出色的承托范圍，坐墊設(shè)計較寬，可以適應(yīng)不同體型駕乘者的需求，高配版本的主駕座椅還配備了8向電動調(diào)節(jié)與腰部支撐調(diào)節(jié)，副駕全系則為手動調(diào)節(jié)。
對于一款SUV，翼虎在空間上的表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，而我們的測量方法也很簡單，同一名人員將前排座椅上下調(diào)整至最低位置，前后則調(diào)整至舒適狀態(tài)后測量頭部空間；隨后不經(jīng)任何調(diào)整直接進入后排乘坐，測量器后排空間。對于圖中1.76的乘坐者來說，前排頭部約合1拳2指的余量，后排頭部有2拳余量，腿部有2拳2指的余量，看來2690mm的軸距為此貢獻頗多。
后排出風(fēng)口、12V電源插口、后排座椅可調(diào)節(jié)仰角，這些配置在翼虎身上一應(yīng)俱全。作為實用性突出的SUV車款，其儲物能力也被消費者十分關(guān)注，車內(nèi)標準的水杯架共計10個，后排右側(cè)腳下的位置還有一個隱藏儲物格，但所能放置的物品不能太大。
如果你注意到剛剛提及的后排座椅仰角調(diào)節(jié)功能，那么就很容易猜到后排座椅支持拆分放倒功能，備廂在最大化使用下，容積可達1153L，有效提升了車內(nèi)儲物的靈活性與便利性。
Ecoboost是福特使用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩項核心技術(shù)引擎的總稱，這款引擎現(xiàn)已搭載至新蒙迪歐與銳界車型上，不久將會全品牌覆蓋，而翼虎此次推出的1.6T與2.0T也正是搭載了這項技術(shù)的高功率引擎。1.6T最大輸出扭矩240N·m；2.0T為340N·m。1.6T同時會推出兩驅(qū)與四驅(qū)版本，而2.0T將全系標配四驅(qū)系統(tǒng)。
Ecoboost 1.6T引擎算是一個亮點，因為這款引擎是長安福特旗下車型的第一次配備，但可惜本次試駕并未見到1.6T的身影，看來想體驗這款車型還需要等待一段時間。而對于2.0T引擎我們已不算陌生，因為此前旗下已有兩款車配備，相比銳界近2噸的車重而言，翼虎自然輕盈了許多，在搭配相同的引擎后，加速感上明顯略勝一籌，不過340N·m的最大扭矩也并沒有想象中的那般生硬，依舊是十分線性的速度攀升，如果不是細心感受，你會誤以為在駕駛著一款自吸車。
6速手自一體變速器漸漸已成為當下的主流配置，相比覆蓋面同樣大的CVT來講，實際檔位控制的變速器具有更好的體驗感與駕駛感，并在加速方面更優(yōu)于大多數(shù)的無極變速器。但這并不意味著翼虎會有多么突出的加速性，因為SUV本就不善于此項，在Auto D擋位下，變速箱的反應(yīng)并不積極，即使在降擋后也會很快升至高擋位；所以在爬坡狀態(tài)或是要求低扭充足時，選用手動模式較好，只是位于擋把側(cè)方的升降擋按鍵需要時間去適應(yīng)，至少我還是樂衷于更傳統(tǒng)的布局。
如果說翼虎在駕駛感上能迎來頗高的贊譽，那么請先感謝?？怂?，因為它卻是出自新?？怂蛊脚_的產(chǎn)物，多年的成果最終賦予了這套底盤擁有著十分成熟的技術(shù)，后懸掛無懸念的使用了多連桿結(jié)構(gòu)，不過翼虎開起來并非是轎車的運動感，畢竟它承載著1.6噸的自重，而在SUV特性的驅(qū)使下，懸掛也進一步的被拉長，整體駕駛感要比轎車舒服的多，對于底盤與懸掛的總體感覺就是粗中帶細。
轉(zhuǎn)向力度輕盈，但并不會造成高速行駛中的困擾，原因就在不夠精準的指向性上，如果這是一輛轎車，那么招來一片罵聲也是自然的。但作為SUV，有效過濾路面顛簸，展現(xiàn)舒適的駕乘體驗才是最為重要的，所以模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定放在翼虎上也是正常的一件事。對于四驅(qū)系統(tǒng)，我沒有太多可介紹的，它所配備的是城市SUV標準的全時四驅(qū)，中央為多片離合器傳動，可以幫助在濕滑路面中得到更好的控制，以及在一般坑洼路段中的脫困，至于你想要發(fā)揮極限的去挑戰(zhàn)復(fù)雜路面，我建議你還是三思而后行。
在市場必爭的緊湊級SUV之地，長安福特此次也算醞釀已久了，可以說即將推出的翼虎，每個人都能從中找到自己心儀之處，例如極具沖擊力的外形、科技感突出的SYNC系統(tǒng)、人性化的內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計、又或是強大的日常實用性，這次，同級對手們真的要小心應(yīng)對了。
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