【中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長 蘇暉】 

2012年國內(nèi)汽車銷售市場已經(jīng)達到1930萬輛，仍然是世界新車銷量第一，這一水平將影響國內(nèi)2013年汽車市場的重大變化，京城汽車市場更是如此，近期國內(nèi)汽車市場有關(guān)政策信息大量出現(xiàn)，輿論強烈，因此，對2013年汽車銷售市場的分析和判斷也將變得極為困難。但無論如何，也要對2013年的汽車市場進行綜合分析和基本判斷。為應對2013年的挑戰(zhàn)和機遇做點準備。

一、關(guān)于國內(nèi)汽車市場的基本情況分析

截至2013年1月30日，中國機動車保有量達2.4億輛，其中汽車1.2億輛，摩托車1.2億輛。全國機動車駕駛?cè)诉_2.6億人，其中汽車駕駛?cè)?億人，18個大中城市汽車保有量超過百萬?！?/p>

1、盡管刺激消費政策退出，但國內(nèi)汽車消費的剛性需求大局沒有變，一是仍處于剛性需求歷史階段，二是政策對于汽車市場仍是決定性的；三是汽車市場呈現(xiàn)高速發(fā)展，快速變化的狀態(tài)；四是汽車后市場正在從后臺走向前臺，越來越重要，總體上正處于市場快速發(fā)展階段。

2、由于國內(nèi)汽車市場連續(xù)三年成為世界第一產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)銷的過快增長，不僅是政策退出，而且促使高層領(lǐng)導對汽車產(chǎn)銷市場產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，及由刺激消費轉(zhuǎn)為調(diào)控消費。

3、由于國內(nèi)一批一二線城市過早的進入了汽車時代，造成城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市環(huán)境與城市交通，停車、能源等形成巨大的社會熱點。促成限量限行政策的不斷推出，同時會對汽車銷售市場進行總體調(diào)控，即降低汽車銷售總量的增長速度，減緩汽車保有量的過快增長。

4、汽車銷售市場將明顯的從以資源型市場為主，即以汽車銷售為主，轉(zhuǎn)向服務(wù)型市場，汽車后市場將被高度重視，形成今后一個時期的汽車市場轉(zhuǎn)型的重要標志。同時，新車銷售將很快轉(zhuǎn)向以新舊車置換為主的汽車市場。誰將擁有巨大的客戶群，誰將擁有發(fā)展的基礎(chǔ)和前景。

5、國內(nèi)汽車市場政策變了，各級政府對汽車消費的觀念也變了，汽車市場也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，遺憾的是汽車營銷沒有創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)變，汽車后市場也沒有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這必將影響到今后一段時期的汽車銷售市場，競爭將更加激烈，汽車銷售將變得越來越難。             

6、4S店的經(jīng)營模式正在經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)

中國式汽車新銷售模式正在孵化:

不久前在全球汽車論壇上，制造商、經(jīng)銷商及咨詢公司負責人，對未來中國汽車銷售模式將發(fā)生那些轉(zhuǎn)變？做了闡述。

（1）、4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區(qū)和網(wǎng)購將對其形成巨大的挑戰(zhàn)和影響。如：汽車商業(yè)城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經(jīng)出現(xiàn)，很快中國也將復制。

（2）、電子商務(wù)普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認當下，未來汽車經(jīng)銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當前歐美市場售后電子商務(wù)創(chuàng)新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業(yè)未來競爭的新格局。

（3）、汽車營銷正在快速進入互聯(lián)網(wǎng)時代，從單一的電腦網(wǎng)絡(luò)，再到現(xiàn)在的手機互聯(lián)網(wǎng)，我們正以火箭般的速度，邁向E時代。汽車產(chǎn)品，雖然動輒幾萬幾十萬甚至上百萬，同樣也不可阻擋E時代的潮流。有越來越多的車企正在更加注重網(wǎng)絡(luò)營銷，不僅僅只限于過去的網(wǎng)絡(luò)宣傳，同時更是直接將銷售這個環(huán)節(jié)，直接搬到了互聯(lián)網(wǎng)上。從越來越多的車企參與到網(wǎng)絡(luò)營銷當中我們也能看出，汽車營銷的E時代也逐漸向我們走來。網(wǎng)絡(luò)，包括傳統(tǒng)的電腦為終端的互聯(lián)網(wǎng)和正在高速發(fā)展的手機終端互聯(lián)網(wǎng)，都將逐漸成為新的汽車營銷的主戰(zhàn)場。實際上，有調(diào)查顯示，當前消費者獲得汽車相關(guān)信息的主要來源，網(wǎng)絡(luò)這一渠道，已經(jīng)從2005-2011年時的35.1%，飆升到當前的63.7%。也就是說，超過六成比例的消費者在購車時都要參考網(wǎng)絡(luò)信息，排名其次的是4S店介紹、親朋好友的介紹、車展、傳統(tǒng)的報刊雜志、電視。在這里我們注意到，報刊雜志和電視傳播已經(jīng)落后于車展，僅位列第五和第六。這一鮮明對比也清晰的說明，汽車營銷的E時代已經(jīng)悄然來臨。

（4）、經(jīng)銷商集團化將獨創(chuàng)車市商業(yè)新模式，龐大、廣匯、圓通、中升、利豐等汽車經(jīng)銷商集團，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產(chǎn)業(yè)園模式，將在全國30余個城市復制推廣。

4S店模式必將出現(xiàn)新的調(diào)整變化：

（1）、4S店模式是一種相對來說比較昂貴的分銷模式，動輒上千萬的4S店建設(shè)成本是極不正常的，對于豪華品牌、進口車目前單一的4S店模式，可以支撐，但把維修店也同時建在豪華商業(yè)區(qū)是一種資源浪費，目前一批大城市市區(qū)規(guī)劃，正在將4S店拆遷，將其遷入籌建的汽車園區(qū)。

（2）、在三四線小城市，及鎮(zhèn)、縣級市場，2S、3S店以及綜合展廳，或汽車超市，將必然興起。由于土地的稀缺，特別是各地方政府的城市規(guī)劃要求，汽車制造商將在這一地區(qū)被迫接受混營的大賣場形式。而再上一級城市建設(shè)品牌旗艦店，加以管理。

（3）、二手車租車市場目前仍處于起步階段，必將快速發(fā)展，在歐美等成熟的汽車消費大國，二手車租車市場已運作多年，市場發(fā)達，而且有穩(wěn)定的經(jīng)營模式。汽車的需求并不只是對新車的需求，在歐美汽車市場，總體的汽車保有量中，只有20%是新車，其余80%都是二手車。

（4）、從中國的國情出發(fā)，國內(nèi)汽車4S店已經(jīng)遇到了巨大的土地問題壓力，基礎(chǔ)不穩(wěn)何談發(fā)展？例如：京城第二大新機場的建設(shè)，2011年由區(qū)、市城市規(guī)劃調(diào)整已經(jīng)對十余個4S店實施拆遷，這種狀況不僅對京城，對全國各大中城市都是現(xiàn)實的巨大壓力。土地資源城市規(guī)劃都將決定汽車營銷必須改變，其中汽車商業(yè)綜合體很有可能形成汽車市場的主流趨勢，首先是政府的態(tài)度，更加重視和支持，其次是社會環(huán)境和市場環(huán)境的推動，再有國內(nèi)汽車消費者的消費特點和偏好所決定。

7、汽車園區(qū)在政策推動下全國加快建設(shè)形成基本趨勢

汽車市場、汽車城、汽車園區(qū)及汽車城市綜合體高速發(fā)展，各級政府城市規(guī)劃發(fā)展提出了更高的要求

（1）、綜合分析：目前國內(nèi)汽車營銷模式主要有幾種：一是，4S店模式；二是，車城或園區(qū)模式；三是，城市展廳和汽車超市模式；四是，網(wǎng)上車市模式；主流銷售模式為4S店和汽車城或園區(qū)。

從國內(nèi)政策環(huán)境、社會環(huán)境、規(guī)劃環(huán)境及市場環(huán)境實際情況出發(fā)，汽車營銷模式受其影響，會越來越大，4S店模式是標準的營銷模式，會長期發(fā)展，汽車城汽車園區(qū)，從中國國情出發(fā)，不僅高速發(fā)展，而且很可能成為國內(nèi)汽車市場的主流趨勢。主要有：

①、中國的國情所決定，如：13億人口及土地資源稀缺，各地方政府已經(jīng)高度意識到這一問題的影響，在市場外部的4S店建設(shè)用地，一般在10-20畝之間，有的更高，而在汽車園區(qū)建設(shè)4S店，由于資源共享，一般在6-10畝之間，大大節(jié)約了土地資源。

②、各地方政府都在大力抓城市規(guī)劃和城市化建設(shè)。規(guī)劃力度不斷強化，必然要影響到4S店的生存和發(fā)展，其中汽車市場規(guī)劃為城市綜合體的一部分，正在列入各級政府的規(guī)劃之中。

③、各地方政府為了提高當?shù)厣鐣忻竦男腋Ｖ笖?shù)，高速重視汽車消費和汽車銷售，為了執(zhí)政方便，如：辦理購車手續(xù)和掛牌，出臺了一系列政策規(guī)定，如上牌規(guī)定，大大促進了集中交易的發(fā)展。

④、大型汽車園區(qū)的建設(shè)，不僅大大提升了城市形象，而且大大活躍了城市的經(jīng)濟發(fā)展，正在成為越來越重要的對外交流的窗口。充分體現(xiàn)地方政府的政績，因此越來越被各級政府高度關(guān)注與重視，不僅親自帶隊進行國內(nèi)外考察，而且對該地區(qū)汽車園區(qū)的建設(shè)，提出了高水平的、高標準的規(guī)劃目標，并且積極推動實施。

⑤、中國的汽車保有量快速增長，使得汽車文化、汽車休閑、汽車娛樂、汽車競技、汽車運動、汽車旅游快速發(fā)展，廣大汽車消費者的要求越來越廣泛，越來越多功能，這些偏好的形成，大大促進了以汽車文化、汽車休閑為主要特色的汽車園區(qū)的高速發(fā)展。

⑥、國內(nèi)汽車城或汽車園區(qū)按類別大致有兩類：一類是專業(yè)型市場，僅有新車、二手車、汽配銷售；一類是綜合型市場，社會化功能豐富。按區(qū)域性質(zhì)劃分為：一是為本市服務(wù)；二是為本市及周邊地區(qū)服務(wù)；三是區(qū)域型大市場；四是全國型大市場。如：亞市和北京舊機動車交易市場。

⑦、汽車城或汽車園區(qū)與4S店最大的不同，不僅僅是規(guī)模大，綜合型強，更重要的是其客戶群體的巨大不同，汽車城的客戶關(guān)鍵思路是，汽車城為誰服務(wù)，誰是客戶群體？回答很明確，汽車園區(qū)的客戶群體是全方位的：一是，準購車族；二是，有車族；三是，無車族；四是，游客和玩車人。這一點決定了其社會影響巨大。

（2）、目前國內(nèi)汽車市場或汽車城大致有幾種方式：

①、汽車市場：如：北京亞運村汽車市場，交易活躍、交易量大，但僅有新車、二手車市場功能，及一站式服務(wù)功能。

②、汽車城：在汽車市場的功能上有了更多的發(fā)展，規(guī)模更大一些，如：湖南長沙汽車城。

③、汽車園區(qū)：是在汽車市場的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了市場升級換代，不但規(guī)模更大，市場功能更齊全，而且融入了汽車商業(yè)地產(chǎn)的概念，如：內(nèi)蒙鄂爾多斯銅川國際汽車園區(qū)、天津空港汽車園區(qū)。

④、汽車物流園：主要分布在西部和東北部地區(qū)，特別是有邊貿(mào)基礎(chǔ)的地區(qū)，市場汽配、汽車用品，包括汽車形成了物流方式，大批量轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出。如：內(nèi)蒙海拉爾中俄蒙國際汽車物流園。

⑤、汽車文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意園：主要集中了汽車文化和汽車娛樂功能，如：成都、大同、包頭、沈陽汽車文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意園。

⑥、汽車主題公園：主要是根據(jù)城市的規(guī)劃發(fā)展，豐富城市的汽車生活，如：蘇州凱馬汽車文化廣場、成都吉利汽車主題公園。

以汽車文化、汽車旅游、汽車休閑為主要內(nèi)容，如：承德晨陽汽車主題公園、天津汽車主題公園等。

⑦、汽車一條街或汽車大道：主要是自發(fā)形成的在城市主干道兩側(cè)，匯集了眾多的汽車4S店和汽車經(jīng)銷商，形成了城市中的汽車大道或汽車一條街，如：大明路著名的汽車一條街。

⑧、汽車城市展廳，在激烈的市場競爭中，汽車制造商正在對其營銷網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，如：允許一二線城市外，設(shè)立2S店或直營店，這為一些城市設(shè)立綜合性的汽車城市展廳，創(chuàng)造了條件。如：昆明的車立方，就是典型的汽車城市展廳。