二、2013年汽車市場及汽車后市場面臨的挑戰(zhàn)分析

綜合分析：

1.汽車行業(yè)和部門重輿論、重商品流通、重銷售，輕政策支持、輕汽車消費，而汽車后市場是巨大的消費市場，對經(jīng)濟發(fā)展只有利沒有弊。

2.政府部門和汽車行業(yè)以及相關全國性的政策法規(guī)依然是重汽車銷售，重汽車產(chǎn)銷目標，輕汽車后市場服務，多年來依舊。

3.現(xiàn)實證明汽車后市場的變化發(fā)展，將決定汽車市場的未來。汽車市場正在由汽車營銷主導轉(zhuǎn)向汽車消費主導的變化趨勢。汽車市場依然是剛性需求階段，而汽車后市場是超剛性需求市場，并未引起汽車行業(yè)內(nèi)高度關注。

（一）關于2013年汽車市場綜合分析

1.2013年汽車市場產(chǎn)銷目標與2012年年初產(chǎn)銷目標預測不同，2013年的汽車產(chǎn)銷目標從上到下乃至全國普遍樂觀，汽車制造商、汽車行業(yè)部門、汽車市場預測機構(gòu)，比較樂觀，預計年增長率10%-15%，而廣大汽車經(jīng)銷商預測并不樂觀，這一現(xiàn)象形成與往年很大的不同，值得關注和重視。

2.由于制造商預測比較樂觀，2013年產(chǎn)銷目標形成比較高的水平，而國內(nèi)汽車市場快速變化的現(xiàn)狀，必將使制造商較高的計劃目標，形成2012年向經(jīng)銷商壓指標的狀況，從而造成庫存高，降價競爭的局面再次出現(xiàn)。廣大經(jīng)銷商壓力比較大。

3.由于連續(xù)幾年中國汽車產(chǎn)銷量保持在較高水平的基礎上，已經(jīng)形成巨大的社會壓力，尤其是汽車后市場不適應的狀態(tài)將變得更加嚴重，汽車售后服務在近幾年并沒有發(fā)生重大的變化和創(chuàng)新，廣大經(jīng)銷商2012年汽車銷售量上去了，而經(jīng)濟效益卻大幅度下滑，這一矛盾在2013年將變得更加嚴重。汽車市場不確定性的影響難以預料。 

（二）目前國內(nèi)汽車市場值得關注的現(xiàn)狀

1.從2010年底，各項刺激汽車消費政策全部退出，可以看出，政府開始對國內(nèi)汽車市場過快的增長勢頭進行發(fā)換的調(diào)整，但市場銷售總量基數(shù)十分巨大。

2.汽車營銷在國內(nèi)汽車行業(yè)仍不被高度重視，政府部門、汽車行業(yè)部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業(yè)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內(nèi)汽車營銷的發(fā)展完全靠市場創(chuàng)新。

3.2012年由于市場競爭更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進口汽車，市場進入更加復雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場銷售總量呈現(xiàn)下滑趨勢，但并不等于自主品牌汽車今后沒有大的發(fā)展。

4.現(xiàn)實中汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是汽車市場的發(fā)展，與社會發(fā)生了巨大的矛盾，產(chǎn)生了突出的城市建設及規(guī)劃、城市環(huán)境、城市交通、城市環(huán)保、社會能源等一系列問題，此類矛盾日益突出，博弈也日趨激烈，限行限購不斷出現(xiàn)，因此汽車營銷和汽車后市場如何發(fā)展，必須認真研究探討。

5.汽車后市場潛力巨大，國內(nèi)汽車后市場無論從規(guī)模和經(jīng)營上，相對滯后，同時相對汽車售后服務落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區(qū)及高水平汽配、汽車用品新園區(qū)，對此巨大的市場應對，必須高度重視、研究、準備。

6.對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區(qū)、汽車主題公園，及大型汽配市場、汽車用品市場，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。中國現(xiàn)行的經(jīng)濟模式將會發(fā)生改變，因此新市場新園區(qū)高速發(fā)展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業(yè)的時間不多了。

7.廣大汽車消費者越來越成熟，胃口越來越高，因此中國的汽車市場正在成為世界上最為復雜的汽車銷售市場、汽車后市場，因此新汽車城、新汽車園區(qū)及汽車后市場籌建工作，一是要有超前性的規(guī)劃目標，二是要實現(xiàn)綜合性的大市場，以適應不斷快速變化的市場形勢。

（三）關于影響2013年汽車市場的若干因素分析

關于國家層面的影響因素分析

1.2012年由于汽車銷售量已達1930萬輛，仍然是新車銷售世界第一，由于基數(shù)過大，對政府部門制定2013年的汽車銷售總量目標將產(chǎn)生重大影響，很可能形成調(diào)控增長速度的方式，不追求高增長率。近期輿論突出關注節(jié)能環(huán)保合理出行，全局性問題。

2.由于2011年底政府部門和行業(yè)及制造商對2012年的汽車銷售市場估計過于樂觀，造成了2012年汽車市場高庫存的局面，形成了大打價格戰(zhàn)的結(jié)局，對汽車銷售市場產(chǎn)生了巨大的沖擊和影響，這一教訓在制定2013年汽車銷售目標時，能否客觀、冷靜、實際的制定2013年計劃，還很難說。

3.鑒于汽車銷售和保有量過快增長，汽車銷售已經(jīng)與城市發(fā)展、城市建設、城市道路、城市交通、城市環(huán)保，產(chǎn)生了巨大的矛盾，因此不斷涌現(xiàn)出汽車限購的城市，今年一定會形成更加突出的問題。今年全國大范圍的出現(xiàn)霧霾天氣，已經(jīng)對汽車市場調(diào)控形成事實。

4.目前從國家層面對汽車市場影響最大的信息，即中央經(jīng)濟工作會，2013年確定了以拉動國內(nèi)需求為主的國家戰(zhàn)略，而汽車市場對拉動內(nèi)需影響重大，必然會涉及到能否出臺一些政策，來支持汽車消費，這種狀況與交通問題、環(huán)保問題，形成日益突出的社會問題。

5.關于新能源汽車和電動車市場輿論越來越大，而且作為國家戰(zhàn)略高度推動，新能源汽車政策支持力度越來越大，在今后一個時期，必將對汽車銷售市場的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。

6.關于傳聞我國正醞釀征收汽車排污費問題

汽車排污費到底有沒有必要征收是輿論關注的焦點。也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。對排污費的作用持懷疑態(tài)度，如果排污費征收太高可能會抑制汽車的消費，如果排污費的額度很低則可能起不到效果。

汽車排污費并不是第一次作為公共政策討論。今年北京市政協(xié)提出了《關于進一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，其中提出征收機動車排污費，控制汽車的使用強度，北京市環(huán)保局曾表態(tài)要進一步研究是否可行。深圳市的《環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定，按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。

分析：多年社會輿論反應的汽車是唐僧肉狀況再次呈現(xiàn)，值得思考的是，為什么國家一增加稅收，就首先考慮到在汽車身上，已經(jīng)在汽車身上征收過多的稅收方面，大部分以汽車排量為基礎，已經(jīng)體現(xiàn)出了節(jié)能減排的精神，如果說此次議論的排污費是為了解決節(jié)能減排，那么在此之前那么多的稅費是不是都與節(jié)能減排無關，其次，如果強行實施征收汽車排污費，他一定是全民性質(zhì)的，問題是普通消費者最終要自討腰包，而政府部門和企事業(yè)單位，一定會報銷解決，怎么能實現(xiàn)公平的原則呢？再次如果說征收汽車排污費，就可以解決節(jié)能減排問題，那么技術(shù)課題、技術(shù)措施是否就沒有必要搞了？

7、汽車等9大行業(yè)企業(yè)兼并重組目標出臺

工信部、財政部、發(fā)改委等部門年初聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》

汽車行業(yè)。到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。推動整車企業(yè)橫向兼并重組。鼓勵汽車企業(yè)通過兼并重組方式整合要素資源，優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。

支持大型汽車企業(yè)通過兼并重組向服務領域延伸。完善汽車行業(yè)服務體系，以品牌營銷為主體，大力發(fā)展研發(fā)、采購、現(xiàn)代物流、汽車金融、信息服務和商務服務，實現(xiàn)服務業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。

支持參與全球資源整合與經(jīng)營。鼓勵汽車企業(yè)“走出去”，把握時機開展跨國并購，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務網(wǎng)絡，提升國際化經(jīng)營能力，增強國際競爭力。

綜合分析：汽車行業(yè)兼并重組必然對汽車市場的變化調(diào)整產(chǎn)生重大影響，包括對汽車營銷、汽車后市場營銷服務必然帶來重大影響，尤其是實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展目標，更為突出。

8.重大市場環(huán)境的調(diào)整和變化影響

中央8條規(guī)定和軍委10條規(guī)定已經(jīng)出臺，其中關于工作用車和生活用車已經(jīng)有了原則性的規(guī)定，尤其是公車改革正在全面推進，必將對國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，包括對豪華車和中高端汽車的市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。尤其值得關注的是，此次聲勢之大，影響之大，和社會輿論的關注度之大絕無僅有，各地方政府正在紛紛出臺，相應的規(guī)定落實。

9.PM2.5的社會影響將對汽車消費產(chǎn)生無法預計的壓力

2013年影響京城汽車市場最重要的因素當屬霧霾天氣，全國灰霾面積達140萬平方公里，中國氣象局修訂霾預警標準，PM2.5首次成為霾預警指標，今年霧霾天近60年來同期最多，比較一致的影響有三大原因：一是氣象條件極端不利，二是污染物排放放大，三是周邊地區(qū)傳輸，但其中輿論最大的是第二條，污染物排放放大，因此，汽車尾氣排放被推向了新的輿論高峰。

北京市大氣污染防治條例草案公開爭取意見，大氣污染日部分區(qū)域擬限行，同時行駛機動車排污超標最高罰3000元。

北京市大氣污染防治條例將于今年7月份審議，屆時將對下半年和今后京城汽車市場產(chǎn)生重大影響。

綜合分析：受近一階段北京霧霾嚴重污染空氣的影響，輿論再次認為汽車尾氣對空氣的污染貢獻率達50%以上，因此在北京兩會上，政府工作報告明確表示，北京將科學制定治理交通擁堵方案，甚至多達1500多條措施，全面調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)化公交優(yōu)先戰(zhàn)略，報告稱將控制小汽車過快增長，并表示治理尾氣應打限行、控量、淘汰、付費等組合拳，立體治理。京城汽車銷售將在次面臨歷史性的重大調(diào)整。值得關注的是，全國受此重大影響，必將有一大批城市進入到汽車限購限行之中。

10.公交規(guī)劃的高速發(fā)展必然引起車市的更大變化

新一屆政府更加注重城市的規(guī)劃、城市的和諧發(fā)展，交通問題和住房問題同樣重要，正在形成全社會的輿論關注熱點，因此地方政府促進公交規(guī)劃的發(fā)展正在形成巨大的社會現(xiàn)象。如：京城政府報告指出：公共交通出行比例今年有望達到46%，2015年預計達到50%，鼓勵市民采取綠色出行方式，即3510工程，三公里以內(nèi)建議步行方式，五公里左右建議采取自行車出行方式，十公里以內(nèi)建議采取公交出行方式，十公里以上考慮采取駕車出行方式。全國性大城市地鐵、輕軌正在以大躍進的方式加快建設，公交也同時加快建設，必將對全民出行方式產(chǎn)生重大影響，因此汽車銷售市場出現(xiàn)重大分流，必將出現(xiàn)。

11.土地新規(guī)定將對汽車市場產(chǎn)生重大影響

專家推測：征地補償額至少提10倍

三、2013年汽車市場和汽車后市場面臨的新機遇分析

2013年對于汽車銷售市場和消費市場來講，是挑戰(zhàn)大于機遇，上述挑戰(zhàn)因素可以證明，而相對于汽車后市場來說恰恰相反是機遇大于挑戰(zhàn)，不管汽車銷售市場有什么變化，而對于近幾年來1800萬輛-2000萬輛的新車銷售所形成的后市場而言，市場是巨大的機遇，而且是較長一段歷史時期客觀存在的。

（一）、關于汽車流通十二五規(guī)劃指導意見綜合分析

商務部關于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見，于2012年2月20日正式公布，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以轉(zhuǎn)變汽車流通發(fā)展方式為主線，以改善市場環(huán)境、提高用戶滿意度、擴大汽車消費、促進汽車市場可持續(xù)發(fā)展為根本目的，以引導合理布局、優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)、推動技術(shù)進步為重要手段，加強汽車流通業(yè)法制化、規(guī)范化、現(xiàn)代化建設，創(chuàng)新流通方式，提升技術(shù)、管理和服務水平，增強經(jīng)營主體競爭力，營造統(tǒng)一、開放、競爭、有序的汽車市場環(huán)境，充分發(fā)揮汽車流通業(yè)在擴大消費、引導生產(chǎn)、改善民生、吸納就業(yè)等方面的作用。

值得關注的要點

1、2015年二手車交易量超過1000萬輛；

2、汽車流通組織程度提高

3、培育30家主營業(yè)務收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)。汽車零售百強企業(yè)營業(yè)額占行業(yè)總量的比重超過30%。

4、加強汽車流通網(wǎng)絡建設與城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃銜接，引導汽車流通企業(yè)整合資源，優(yōu)化汽車品牌經(jīng)銷店集群、綜合貿(mào)易服務園區(qū)、有形市場等網(wǎng)點結(jié)構(gòu)和布局。

5、支持在居住密集區(qū)發(fā)展汽車展示店、銷售店、快修店等經(jīng)營業(yè)態(tài)，便利居民消費；鼓勵在中小城市有序發(fā)展汽車綜合貿(mào)易服務園區(qū)或綜合交易市場，健全資源、業(yè)態(tài)、消費集聚功能，滿足不同層次消費需求，增強一站式服務能力。

6、加強農(nóng)村汽車流通網(wǎng)絡建設。進一步探索適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的汽車經(jīng)營模式，支持農(nóng)村地區(qū)汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡建設，引導大型汽車流通企業(yè)通過發(fā)展連鎖經(jīng)營、分支機構(gòu)等方式向農(nóng)村地區(qū)延伸銷售和服務網(wǎng)點。

7、進一步提高營銷和服務水平。支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營、創(chuàng)新管理制度，實現(xiàn)標準化、品牌化、集約化經(jīng)營。引導企業(yè)建立便捷高效的汽車營銷和服務體系，創(chuàng)建自主服務品牌，健全營銷網(wǎng)絡，加強汽車售后服務能力建設，努力提高用戶滿意度。支持汽車售后服務連鎖化發(fā)展，推動社會化汽車售后服務網(wǎng)絡建設。

8、積極培育二手車市場。

9、鼓勵發(fā)展汽車租賃，引導租賃企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。積極延伸汽車流通產(chǎn)業(yè)服務鏈，支持企業(yè)發(fā)展金融、保險、裝飾、置換等業(yè)務，為消費者提供增值服務。

10、大力整頓汽車流通秩序，清理汽車流通地方保護和市場封鎖的政策及規(guī)定，取消各地對二手車經(jīng)銷方面不合理的限制。

11、采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網(wǎng)絡，保證出口產(chǎn)品的配件供應，增強售后維修服務能力。引導企業(yè)加大品牌建設投入，發(fā)揮品牌優(yōu)勢和效應，提高國際競爭力。

12、充分發(fā)揮汽車流通行業(yè)組織的橋梁和紐帶作用，鼓勵行業(yè)組織積極參與有關政策法規(guī)、標準、規(guī)劃的制訂、宣傳和貫徹落實工作，推動行業(yè)自律。支持行業(yè)組織提供信息咨詢、技術(shù)推廣、人才培訓等服務，加強汽車營銷、二手車鑒定評估、汽車拆解等專業(yè)技術(shù)人員注冊管理，積極開展行業(yè)信息統(tǒng)計分析和國際交流合作，及時掌握國際汽車流通發(fā)展新動向、新趨勢，反映行業(yè)發(fā)展情況和企業(yè)訴求。

另：關于汽車品牌專賣管理辦法，已經(jīng)修訂四年有余，至今仍出不了臺，“指導意見”出臺后，由于其更加符合現(xiàn)代的汽車市場，估計很有可能品牌管理辦法不再出臺了，而指導意見不斷完善后，很有可能成為替代品牌管理辦法的法規(guī)。

綜合分析：

1.轉(zhuǎn)變汽車流通發(fā)展方式為主線，以改善市場環(huán)境。

2.引導汽車流通企業(yè)整合資源，優(yōu)化汽車品牌經(jīng)銷店集群、綜合貿(mào)易服務園區(qū)、有形市場等網(wǎng)點結(jié)構(gòu)和布局。

3.鼓勵在中小城市有序發(fā)展汽車綜合貿(mào)易服務園區(qū)或綜合交易市場。

4.引導大型汽車流通企業(yè)通過發(fā)展連鎖經(jīng)營、分支機構(gòu)等方式向農(nóng)村地區(qū)延伸銷售和服務網(wǎng)點。

5.支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營。

6.采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網(wǎng)絡。

上述新的理論和概念，已經(jīng)對國內(nèi)汽車銷售市場產(chǎn)生了影響，各地方政府正在認真研究思考，準備充分利用這些新的指導意見，結(jié)合本地區(qū)的實際情況，充分發(fā)揮充分實踐，必將推動國內(nèi)汽車營銷市場產(chǎn)生重大的調(diào)整和變化。

（二）汽車市場仍處于剛性需求階段潛力巨大

1.國內(nèi)汽車市場仍處于剛性需求的歷史階段，以北京市場為例

2.國內(nèi)汽車市場需求潛力巨大，正在由資源型市場向服務型市場轉(zhuǎn)軌，汽車新車、二手車、汽配、汽車用品市場，集中交易正在成為主導性的發(fā)展趨勢。

3.國家和地方政策動向?qū)ζ囀袌鲇袥Q定性影響

4.汽車后市場的變化將決定汽車銷售市場的未來

5.汽車營銷模式必須在競爭中創(chuàng)新變革；4S店不是唯一的營銷模式，更多的營銷模式已經(jīng)或正在蘊釀和發(fā)展之中。

（三）三四線市場增速迅猛中國車市仍潛力巨大

“三四線市場有8億人口已經(jīng)進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區(qū)。”之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%?？梢哉f，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為國內(nèi)汽車營銷的主戰(zhàn)場。

由于現(xiàn)在新的汽車增量主要來自于三四線城市，市場增長點從中心城市向中小城市轉(zhuǎn)移，這是一個很重要的轉(zhuǎn)變。未來由于消費者需求變化的驅(qū)動，一方面渠道網(wǎng)絡將由中心城市向中小城市滲透，另一方面將推動出現(xiàn)多樣化的渠道模式。由于四五線市場的道路建設趕不上經(jīng)濟和汽車的發(fā)展，同時出現(xiàn)在剛剛過去的這個春節(jié)，堵車已經(jīng)不再是大城市的專利，甚至在很多農(nóng)村地區(qū)，堵車也已經(jīng)開始困擾人們的生活。

（四）新一屆政府正在加快推動城市化建設

根據(jù)相關統(tǒng)計，中國現(xiàn)有城市數(shù)量共663個，其中包括31個省、自治區(qū)、直轄市的654個城市，以及港澳臺地區(qū)的7個城市。按照官方標準，中國的城市化率已經(jīng)超過50%。國際歷史表明，城市化率達到50%會進入加速過程，60%至70%進入減速階段，2011年中國城市化率已經(jīng)達到51%，目前正在向60%的目標邁進，政府部門公布的數(shù)據(jù)顯示，城市化將給國內(nèi)帶來40萬億投入和需求，未來城市化主要靠服務業(yè)，現(xiàn)代服務業(yè)包含創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、金融服務業(yè)等等，未來城市化，很多人不需要從事體力活動。大家希望在有限的資源和能源供給下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推動汽車銷售和汽車消費，也意味著汽車后市場的發(fā)展前景更加美好。

（五）國內(nèi)正在形成汽車、汽車配件、汽車用品、展會三足鼎立的局面，自2009年始汽車配件主流展銷會和汽車用品主流展銷會，發(fā)展速度之快，發(fā)展規(guī)模之大，市場社會影響均已達到與汽車展銷會三足鼎立的局面，為國內(nèi)外高度關注與重視，充分說明汽配、汽車用品市場潛力之大，影響之大，在汽車銷售連續(xù)幾年形成世界第一之后，汽車后市場必然進入到高速發(fā)展階段，也必然對汽車大市場形成重大作用。2013年將形成國內(nèi)汽車后市場重大發(fā)展和變化的關鍵一年，之后中國的國內(nèi)汽車后市場，將進入快速發(fā)展歷史階段。

（六）二手車市場將進入“黃金發(fā)展期”

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國二手車市場總交易量約480萬輛。盡管沒有達到年初預計的超過500萬輛交易規(guī)模，中國流通協(xié)會仍預計，2013年全國二手車市場交易規(guī)模將增20%~25%，二手車交易規(guī)模接近600萬~650萬輛水平。中國汽車流通協(xié)會強調(diào)，“二手車市場正在成為汽車市場中的重要組成部分。”
    據(jù)了解，在發(fā)達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。有資料表明，汽車報廢周期平均為8~12年，更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當?shù)目臻g。專家認為，中國汽車銷量“高歌猛進”的黃金十年過后，眾多的新車必然變成二手車，這塊市場的潛力十分巨大，同時對汽車后市場影響巨大。汽車配件、汽車用品市場將進入重要歷史階段。

“以現(xiàn)階段1億輛的汽車保有量為例，按5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數(shù)計算，現(xiàn)階段二手車總交易規(guī)模就是15萬億元。”“未來十年，汽車保有量有望突破3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元，保守估計，每輛車的交易次數(shù)變成5次，二手車總交易規(guī)模會達到60萬億元。”

（七）汽車及后市場渠道模式將產(chǎn)生重大的變化

如：山西汽車行業(yè)協(xié)會披露，山西太原正在建設100萬平米建筑規(guī)模，用于現(xiàn)代化超大型汽車后市場項目。廣州花都正在籌建國內(nèi)最大的汽車后市場產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)現(xiàn)代化、物流化、規(guī)?；Ｓ秩纾簭V東番禺香港老板正在改造大型工業(yè)產(chǎn)房用于高檔現(xiàn)代化的后市場綜合園區(qū)。武漢陽邏地區(qū)擬用6000畝地，建設國內(nèi)現(xiàn)代化的汽車后市場產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車后市場的渠道模式將產(chǎn)生重大的變化。

巨大的市場發(fā)展空間必然促進汽車營銷模式的重大變化，汽車4S店、汽車城、汽車園區(qū)、汽車城市綜合體、多品牌汽車超市、網(wǎng)上車市、汽車銷售集團、小型2S店、城市展廳、汽車產(chǎn)業(yè)園、汽車連鎖店、汽車特約維修中心、汽車配件及汽車用品綜合市場、專業(yè)市場、汽車以租代售等等渠道模式，將會進入到一個多元化的高速競爭時代。

總之，渠道多元、渠道升級、渠道網(wǎng)絡、渠道合并、渠道下沉、渠道精細化等管理，將成為渠道創(chuàng)新的關鍵階段。未來的渠道模式必將由很多能夠滿足不同區(qū)域特點的求道模式共同構(gòu)成。但永恒不變的法則是高效率最優(yōu)化。

（八）關于2013年汽車銷售市場的基本判斷

1.2013年全國汽車銷售市場增長速度在5%左右，即有可能達到2000萬輛水平。

2.京城2013年汽車銷售總量將會低于2012年水平，其中2012年新車銷售將達到58-60萬輛，二手車交易有可能達到70萬輛，新舊車置換和二手車市場基數(shù)正在縮小，很難達到此水平，同時2012年新舊車銷售過快增長，將促使政府部門進行總量調(diào)控。

3.國內(nèi)汽車市場多年形成基本規(guī)律，即逢單年必強，逢雙年必弱，2013年重復這一規(guī)律和顛覆這一規(guī)律的可能性都在。

4.國內(nèi)汽車市場未知影響因素眾多，而且從目前看，負面影響因素和輿論眾多，如限購限行問題，收交通擁堵費問題，都會對汽車銷售市場產(chǎn)生重大影響。

5.汽車營銷特別是銷售模式，2013年一定會產(chǎn)生重大的調(diào)整和變化，出現(xiàn)重大的創(chuàng)新模式。

6.汽車金融將逐漸從后臺走向前臺，影響汽車銷售市場。

7.汽車互聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)上車市將高速發(fā)展，快速變化，必將對國內(nèi)汽車銷售市場產(chǎn)生重大影響，必須高度重視。

8.雖然新能源汽車和電動車發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，鼓勵性的政策越來越多，但從新能源汽車實際狀況和國情出發(fā)，2013年新能源汽車會有新的發(fā)展，但主要表現(xiàn)為輿論熱，市場冷。

四、汽車后市場如何應對汽車市場發(fā)展的新變化