在我印象中應該是大眾最先將渦輪發(fā)動機引入國內(nèi)，雖然我沒有去查證這個正確性，但是寶來1.8T與帕薩特1.8T確實是我們能夠最先說出的渦輪車型。還記得那時有人告訴我渦輪車滅車前需要等待一段時間，讓渦輪充分冷卻下來，可見那時的渦輪車還是真挺麻煩的，但是縱觀目前市場幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發(fā)動機，并且還在不斷引入全新的渦輪發(fā)動機，這一點就可以確定渦輪技術(shù)已經(jīng)相當成熟。這篇稿子并不是想說到底渦輪發(fā)動機好，還是自然吸氣好，只是想表達渦輪化已經(jīng)成為未來的一種趨勢了。

推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎

目前世界公認兩個堅持自然吸氣領域的發(fā)動機的王者，一個是寶馬一個是本田。本田則是以小排量為主，其制造的直列四缸機，幾乎沒有一個主機廠能夠超越，其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺K20發(fā)動機，這臺發(fā)動機的升功率直到法拉利458的出現(xiàn)才被超越。寶馬最經(jīng)典的則是直列六缸了，其中N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動機方面的深刻造詣，堪稱德系自吸中經(jīng)典的經(jīng)典。

可面對日益嚴峻的環(huán)保因素，還有渦輪技術(shù)的一步步成熟，寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸，這也讓許多寶馬迷們大呼不爽，但是從數(shù)據(jù)以及駕駛感受的反饋來看，全新一代3系采用的N20發(fā)動機不僅堅固了燃油性，也沒有失去寶馬應有的味道，同時相對于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發(fā)動機、更低的油耗、還有沒有退步的動力，這就是寶馬為什么會更換的原因了。同時，這款經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光，下一代M3車型也要更換渦輪發(fā)動機。

各大主流車企都以將渦輪引入中國

大眾的1.4T發(fā)動機對于渦輪發(fā)動機的普及有著功不可沒的作用，不輸2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力，并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動機差不多，這也讓國人嘗到了渦輪發(fā)動機的甜頭。但是也不是沒有它的缺點，例如對油品要求較高，比自然吸氣發(fā)動機保養(yǎng)費用更貴等等問題。

自然進氣發(fā)動機通過氣缸內(nèi)的負壓自然吸入空氣，而渦輪增壓發(fā)動機無非就是通過高溫高壓的廢氣帶動廢氣渦輪驅(qū)動進氣渦輪強行進氣，從而增加的進氣量，這樣同排量下渦輪車自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負面影響，也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動廢氣渦輪，所以渦輪在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速以后才會介入工作，這讓會讓人感覺動力輸出非常突兀，沒有自然吸氣發(fā)動機平順。但隨著渦輪技術(shù)的不斷成熟，平順性也得到一定得改善，就像身邊的試駕同事告訴我，像寶馬328Li駕駛感覺非常平順，所以日益成熟的渦輪發(fā)動機潛力還是很大的。

各大主流車企對渦輪發(fā)動機的引入多為逐步進行，像寶馬那樣全面升級的還真的很少，不過也能從目前的車企規(guī)劃中看到，渦輪發(fā)動機的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車型還會提供自然吸氣的配置車型，售價也比渦輪的更低，這樣消費者可挑選的范圍就更加廣泛了。

自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流

自主品牌也為了自身競爭力的提高，紛紛加入渦輪增壓發(fā)動機陣營，同時低廉的售價也讓合資車無法比擬，雖然具備渦輪發(fā)動機，但對于最終的性能和真正的加速感覺，總是感覺與合資渦輪差那么一些，自主品牌在渦輪發(fā)動機這一領域還有很長的路要走。

大排量消費稅、車船使用稅以及不斷飛漲的油價讓小排量渦輪吃香

我們注意到上兩個表格分別是購置消費稅以及車船使用稅，這里面標紅的部分是超過2.5升的排量，如果購買2.5L車輛來看，這輛車對于日后用車成本就比2.0多出近1000元，而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下（包含2.0升），就連一向主打高端的奔馳，在它的中級車C系列都在應用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動機，這樣就很好的為消費者節(jié)省一筆開支?？v觀目前大部分中級車，對于消費者來說2.0T渦輪發(fā)動機不僅在動力上絲毫不遜色與2.5L自然進氣發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟上當然2.0T排量更小，比較占便宜，并且在消費稅以及日后的車船使用稅上也占領一定優(yōu)勢，所以說渦輪車型在政策層面也占領絕對優(yōu)勢。

編者總結(jié)：全文中我也闡述了我個人的一些想法與看法，我并不是說自然進氣發(fā)動機不好，實質(zhì)上我個人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動機的，但對于一個強調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時代，小排量增壓確實有其重要的作用，并且隨著渦輪技術(shù)的不斷革新，未來很有可能成為混動與小排量渦輪的天下，在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點。

渦輪增壓的優(yōu)點：小排量大動力；碳排放低，更環(huán)保；小排量渦輪消費稅以及日后車船稅更低。

渦輪增壓的缺點：部分渦輪車型動力太過突兀，不夠平順；維護保養(yǎng)費用比自然吸氣高；目前搭載渦輪發(fā)動機的車型都是高配車型，售價偏高；噪音相對自然吸氣大；可靠性還待考證；燃油標號要求苛刻。

自然吸氣的優(yōu)點：動力輸出平順舒適；可靠性高；發(fā)動機噪音相對較小；出色的自然吸氣發(fā)動機油耗表現(xiàn)也十分出色；皮實耐用，日常維護實惠。

自然吸氣的缺點：同排量下自吸動力沒有渦輪強（不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動機）；想要高動力在現(xiàn)有的技術(shù)基礎上只能通過提升排量達到；

以上我總結(jié)的優(yōu)缺點并不能單指某一款渦輪增壓與自然進氣發(fā)動機，這個只是反映了目前國內(nèi)汽車市場渦輪車型中存在的一些問題。不過在最后我還是要說句實在話，如果你購車在一個像北京這樣擁堵的城市中，我認為你擁有一臺搭載自然吸氣小排量發(fā)動機就已經(jīng)足夠了，畢竟一路堵車你的渦輪又能啟動幾回呢？