日前，豪華車占主導地位的德系三強公布了今年1-4月的銷量數(shù)據(jù)，其中奧迪141,520輛，相比去年同期增長13.9%，寶馬汽車（不含MINI）108,843輛，相比去年同期增長8.5%，而奔馳依舊表現(xiàn)不佳，前四月累計銷售61,681輛，相比去年同期下滑6.6%。雖然寶馬、奧迪處于增長態(tài)勢，但相比去年同期的大幅增長，今年豪華車市場整體表現(xiàn)不佳。

1、2013年前四月銷量 奔馳同比下滑6.6%

從數(shù)據(jù)來看，奧迪在中國市場依然保持兩位數(shù)比例增長，1到4月份，奧迪在中國市場累計交付了141,520輛汽車，對比2012年同期的124,284輛，同比提升13.9%。中國市場的帶頭增長促使奧迪4月全球銷量同比增長6.6%，從2012年4月的125,194輛提高到133,500輛；前4個月奧迪全球累計銷量為503,000輛，去年同期471,299輛，同比上升6.7%。

而寶馬前四月在華銷量116,381輛，去年同期107,211輛，同比增長8.6%。其中寶馬品牌108,843輛，去年同期100,311輛，同比增長8.5%；MINI品牌7,538輛，去年同期6,951輛，同比增長8.4%。梅賽德斯-奔馳品牌今年4月在中國市場(含香港地區(qū))銷量為18,611輛，去年4月為17,660輛，同比增長5.4%。1到4月份，奔馳累計在中國市場銷售了61,681輛汽車，去年同期66,005輛，同比下滑6.6%，成為三個品牌中唯一負增長的豪華車企。

2、受相關(guān)政策影響豪華市場降溫 豪華車進口量大幅下滑

雖然寶馬、奧迪前四月都是正增長，但與2012年同期的增幅相比已經(jīng)大幅下滑，去年同期都有超過30%的增幅，而今年已經(jīng)大幅滑落，甚至奔馳已經(jīng)出現(xiàn)負增長。實際上今年豪華車市場整體已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢，今年前四月，我國海關(guān)累計進口整車31.9萬輛，同比大幅下滑14.3%。其中乘用車31.47萬輛，同比下滑13.6%。

從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產(chǎn)生了很大的影響。另外從5月1日起，奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷以及路虎、保時捷卡宴和奧迪Q7等越野車，一律不得使用新式軍車號牌。新軍牌明確：高檔豪華車，排氣量超3.0升或超45萬元的轎車一律不得掛新軍牌。兩項新政的實施，無疑對于豪華車市場的打擊較大。

3、奧迪、奔馳、寶馬下半年均無重量級新車

如何提升銷量無論是自主品牌還是合資品牌都是一個大問題，不過推新車絕對是個好手段，但這三個品牌下半年卻沒有重量級新車，其中備受期待奔馳全新S級預計要等到明年引入，這對于奔馳來說不是好消息。奔馳在上半年推出全新A級后，下半年即將推出改款新E級和A45 AMG車型，提升銷量的重任就落在A級和E級身上了。

而寶馬在推出全新一代3系后，后續(xù)將對它進行車系補充，3 GT、3系旅行版將在下半年引入國內(nèi)，這兩款新車很難大幅拉動銷量。而奧迪同樣沒有重量級車型發(fā)布，據(jù)了解下半年奧迪將引入A6 hybrid與A8L hybrid兩款新能源車，同時RS5敞篷版、新奧迪R8 coupe及新奧迪R8 spyder敞篷車也將在下半年引入。應該說三大品牌下半年未見重量級的新車型，因此未來競爭將圍繞在現(xiàn)有銷售車型，去年出現(xiàn)的豪華車大幅降價促銷場面有可能在下半年繼續(xù)上演。

4、為促進銷量上揚 預計下半年上演降價潮

在去年出現(xiàn)的降價潮由奔馳主導，降價款型最多的也是奔馳、其S級、G級、E級等車價“集體跳水”，其中S600車型鉅惠38萬元，優(yōu)惠過后僅售221.8萬，達歷史新低。S500L車型也有高達30萬元的優(yōu)惠，除此之外S300、S350L、S400等車型也分別優(yōu)惠17-30萬元。受奔馳降價的影響，寶馬、奧迪、捷豹的等品牌也相繼加入，寶馬750Li、740Li等車型的優(yōu)惠幅度也超過了10萬元，3系的優(yōu)惠幅度也在車價的10%左右。

而從今年的情況來看，奔馳在前四月出現(xiàn)負增長，官方指導下的大幅降價促銷很可能在下半年出現(xiàn)，尤其是奔馳S級，隨著全新S級的發(fā)布，現(xiàn)款S級將進行大規(guī)模的清庫，因此今年的降價依舊由奔馳引領(lǐng)的可能性非常大，而奧迪、寶馬為保障市場占有率自然不會坐視不理。另外，在銷售渠道方面，豪華品牌已經(jīng)開始調(diào)整發(fā)展步伐，在一線城市日趨飽和的情況下，已經(jīng)開始向2線、3線甚至4線城市拓展。

5、一線城市日趨飽和 奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌下探渠道

至2012年，目前國內(nèi)一線城市的4S店數(shù)量已經(jīng)趨于飽和，隨著北京、廣州等一線城市的“限購、限行”，一級汽車市場的增速逐漸趨緩，二三級市場已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的主體市場。目前國內(nèi)的中西部、三線市場汽車保有量還并不高，但是購買潛力巨大，雖然市場還需要一定時間的培養(yǎng)，但是先入為主的政策會給以后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

以寶馬為例，截止至3月底，寶馬在中國擁有370個經(jīng)銷商網(wǎng)點，是網(wǎng)絡最完善的豪華車品牌。2013年，寶馬表示將繼續(xù)率先進入更多中小型城市，如近期設(shè)立4S的江蘇溧陽、安徽蚌埠等，為當?shù)乜蛻籼峁┖鸵痪€城市同樣品質(zhì)的銷售和售后服務。

可以說，從前四月的成績單來看，豪華品牌今年的市場前景不是明朗，政策導向?qū)λ鼈兊挠绊憣⒅饾u產(chǎn)生，下半年是否會出現(xiàn)預期的降價潮，讓我們繼續(xù)觀望一下，后續(xù)將繼續(xù)關(guān)注這些品牌的發(fā)展！