2013-05-28 06:56:38 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
如何定義一臺豪華車，尤其是作為一臺寶馬的旗艦車型。我想，它必須該擁有這個品牌最核心的競爭力和發(fā)展理念。只有這樣，它才能夠指引其品牌下的全部車型的發(fā)展方向和技術(shù)進步。而寶馬7系歷來就是眾多技術(shù)的引領(lǐng)者，今天我們所試駕的這款740Li xDrive到底有何獨特之處呢。
● 外觀部分 細節(jié)變化 增加運動元素
前臉更多的變化來自細節(jié)，我們所試駕的這款車并沒有選裝LED隨動控制大燈，如果選裝的話，日間效果會更加出色，另外，前保險杠側(cè)加裝了進氣口，可以有效的減少輪胎滾動阻力。減少風阻系數(shù)。
這款740Li可選裝19或20寸的規(guī)格輪轂，我們所拍攝的這款配備的是18寸輪轂。輪轂樣式也有多種選裝。車身尺寸并沒有變化，依舊是長5223mm、寬1902mm、高1498mm。
尾部除了有xDrive的四驅(qū)身份標識外，還增加了更豐富的鍍鉻裝飾，使其在增加運動性的同時多了些表面的豪華。除此之外，尾燈的LED樣式并沒有變化。
● 內(nèi)飾方面 第三代iDrive系統(tǒng)是亮點
7系的內(nèi)飾并沒有刻意強調(diào)奢華的地方，更多的是實用科技感的體現(xiàn)。內(nèi)飾的整體布置都很簡潔，iDrive系統(tǒng)以及眾多電子科技配置武裝起來，還是能夠看出740Li xDrive是以科技配置為賣點的。
第三代iDrive人機交互系統(tǒng)，在操作上一如既往的便捷，而作為第三代產(chǎn)品，到底它和之前有怎樣的差別呢？可參考筆者之前撰寫的相關(guān)文章：免費三年 BMW新iDrive互聯(lián)駕駛技術(shù)解析。
例如泊車輔助等功能，在寶馬7系上已經(jīng)算不得是十分亮眼的配置了。抬頭顯示功能相比之前僅僅能夠顯示簡單的里程時速信息來說，現(xiàn)在就更加全面，包括導航路況等信息也能集成在上面。
方向盤電動調(diào)節(jié)的特點是，其調(diào)節(jié)的范圍很廣，前后上下的伸縮度很大。適合的身材特點也更寬泛。換擋撥片在實際使用中，調(diào)節(jié)反應很靈敏，具有不錯的駕駛樂趣。而儀表盤并沒有使用750Li上的數(shù)字式虛擬儀表盤，依舊是實體指針式的。
● 空間及其他方面 空間奢侈 配置自動化程度高
不僅前排座椅可電動調(diào)節(jié)，后排座椅同樣具備這樣的功能，并且后排具有對前排座椅進行控制的能力。后排乘客通過遙控器操作多媒體顯示屏，可以參看導航、視頻、音頻等多媒體內(nèi)容。
前后排頭部和腿部空間屬于奢侈級別，筆者在這里也不必多加贅述，這樣的空間，即使是重視操控感的寶馬，也足以滿足大多數(shù)人的需求了。
后備箱內(nèi)部的空間還是很優(yōu)秀的，但總體來看，更加注重縱深空間，復雜的懸架結(jié)構(gòu)占據(jù)了更多的后備箱外部空間。使其內(nèi)部相對而言，并不規(guī)整。電動后備箱的關(guān)閉速度稍稍有點慢，這對急性子的消費者來講，可能會感到有些不適應。
● 試駕部分 車身較為靈巧 四驅(qū)系統(tǒng)改善操控
對于一款寶馬而言，尤其是處于旗艦級別的車型，動力系統(tǒng)絕對是其保持競爭力的一大方面，我們所試駕的740Li配備了寶馬的直列六缸3.0T發(fā)動機。這款發(fā)動機集合了寶馬在動力總成方面的很多技術(shù)。例如電子氣門或者雙渦管單渦輪的渦輪構(gòu)造，都是其主打的賣點。
在740Li上的這套四驅(qū)機構(gòu)，依靠中央多片式離合器傳遞發(fā)動機的輸出動力，在多片離合器旁的電控馬達控制多片離合的結(jié)合程度，不同的壓緊度，決定了前后輪的動力分配。當多片離合器徹底分離，740Li呈現(xiàn)后驅(qū)車狀態(tài)。而結(jié)合DSC系統(tǒng)，可更多的向前輪輸送動力?？朔筝喆蚧那闆r。
我們在試駕之前，廠家的工作人員，就提前預告我們，這款四驅(qū)的7系車型，會有在這一級別最為出色的操控體驗。超過三米二的軸距對其操控的表現(xiàn)影響甚少，在實際的駕駛體驗中，其中還包括了部分山路，我們的體會也確實如此。除了這一級別該有的沉穩(wěn)表現(xiàn)之外，車身的整體感更強，這就是整體主動轉(zhuǎn)向的功勞。
擁有了整體主動轉(zhuǎn)向功能的7系，四個車輪都會根據(jù)實際的時速，來決定后輪的隨動角度和方向，這樣一來，操控的循跡性和整體感都大大加強了。另外，車輪的隨動也帶來了更好的車身姿態(tài)，車內(nèi)的乘客也更加舒適。
除了不錯的操控享受之外，關(guān)于動力、隔音、制動能力這款740都做的無懈可擊。作為豪華車的它，在這些方面，都以及到了爐火純青的地步。當然還是要說，雖然作為寶馬旗艦本身，已經(jīng)很不錯，但相比于奔馳S級的舒適，7系似乎還有所欠缺。
總結(jié)：就像這篇文章的最后一段所說的那樣，它的舒適性可能比不上奔馳S級，它的設(shè)計感或許比不上捷豹。但動力、機械精密度、操控、四驅(qū)感受，駕駛樂趣，我們所一直青睞的寶馬元素，才是它存在的理由。它引領(lǐng)著技術(shù)和理念，但也毫不妥協(xié)于自己的個性。
| 主要參數(shù) | 740Li 3.0T AT 混合動力版 2013款 | 740Li 3.0T AT xDrive 2013款 | 740Li 3.0T AT 領(lǐng)先型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 148.8萬 | 132.8萬 | 121.8萬 |
| 品牌： | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) |
| 級別： | 豪華型車 | 豪華型車 | 豪華型車 |
| 長/寬/高(mm)： | 5212/1902/1498 | 5223/1902/1498 | 5223/1902/1498 |
| 軸距(mm)： | 3210 | 3210 | 3210 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | 1611 | 1611 |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | 1650 | 1650 |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | 80 | 80 | 80 |
| 排量(ml)： | 2979 | 2979 | 2979 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 6 | 6 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 5.7 | 5.6 | 5.7 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | - | - | - |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 寶馬7系 詳細參數(shù)配置>> | |||
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