無論是講起來多么帶勁的名車故事，還是你如何訴說著你的“夢幻戰(zhàn)車”故事，我想寶馬的M系列都是不可不說的一部分。從車的角度講，無論是從性能和操控上的極致和享受，還是從其1978年就開始的車系歷史，這些都是很有“嚼頭”的汽車文化。而今日我們在北京的金港賽道參加的寶馬M系列全系駕駛體驗活動就是訴說M的一部分。那在體驗之前，還是有必要簡明扼要的說說寶馬“M”的歷史和過往。

    ● 簡單的說說歷史

BMW M車型是寶馬汽車設計理念極至體現(xiàn)：高性能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數(shù)擁護者。寶馬M公司是寶馬集團內(nèi)的一個專業(yè)機構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。

寶馬M1是BMW M系的第一輛車，采用中置發(fā)動機，由德國BMW公司于1978-1981年間制造。該車由吉奧蓋托·吉烏吉亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能賽車。而BMW M系列也被譽為是適合于平常街道的賽車。

    “M”(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3并沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出，從此，一個經(jīng)典性能車系誕生！

到了1999年，E36的3系停產(chǎn)，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續(xù)沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發(fā)動機在活塞運動速率方面已經(jīng)與F1賽車上的發(fā)動機相當接近。改進后的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。

    說完了歷史，就開門見山的說說試駕吧。筆者著重體驗了寶馬M5，在此之前曾經(jīng)試駕過了M3和M6以及寶馬X5 M和X6 M這幾款車型，總體來說，相比未M化的普通版本，M系列都全方位激進了，對性能的壓榨和動力的配備都更純粹和極致。完全是為性能而設計。懸架和“M”駕駛模式的增加也更具駕駛樂趣。針對這幾款M車型之間的不同，我想，其中M3更加純粹靈活，M5稍顯平穩(wěn)但仍不失運動極致的體現(xiàn)，而M6則更偏向高端奢華，運動性同樣出眾，百公里加速比M3還要快0.2秒，但稍顯笨拙。至于X5 M和X6 M就相對兼顧實用性了。較高的重心稍稍影響了過彎的質(zhì)感，但高坐姿和高視野也是很多人喜歡的。

場地內(nèi)的繞樁和漂移顯然是從操控角度來體驗，在活動中擔當座駕的是M3，我想從眾多不同的M系列車輛中，選擇M3也是很有道理的，畢竟它代表著M系列的運動精髓。在繞樁中，不僅是要考察車輛的姿態(tài)，更多的是通過轉(zhuǎn)向、油門、視野諸多要素的配合來達到更好的人車合一。在繞樁中，不是快慢的較量，而是流暢化的技藝比拼。

其實訪問車主是一件很有意思的事情，能夠擁有M3，他們的事業(yè)不可謂不成功。他們是如何分享他們自己的M歷程的，其實細細讀來，也頗有意味。他們享受來自M帶來的樂趣，自得于座駕帶給自己的信任和滿足感。最簡單的說，他們從自己的座駕上，獲得了快樂。

    在現(xiàn)場的很多角落都有一些凸顯M元素的氛圍裝飾，你能夠感受到的不僅是一項寶馬活動或者M運動元素，更多的是耳濡目染的M文化的傳遞。通過M所特有的顏色組合、字母組合等等小的細節(jié)，能夠讓你沉浸在M的元素空間里倍受熏陶。

    總結(jié)：這次體驗活動主要是針對M車型的車主，所有的賽道體驗也好，還是場地體驗也罷，更多的是傳遞一種快樂體驗，不是追求最快，而是在相對悠閑中，體會M的操控和快樂。而M文化的傳遞才是我最關心的，或許寶馬在營造一種“勢”。這種“勢”將塑造一部分人的汽車文化和汽車生活，當然其中就包括很有文化味道的M。