2013-06-05 07:03:36 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：趙永健
日前，吉利進(jìn)行重大人事調(diào)整，從研發(fā)到銷售全面變動(dòng)，預(yù)示著吉利發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段，而吉利的老對(duì)手奇瑞汽車同樣在4月的上海車展前公布了全新發(fā)展戰(zhàn)略，兩家是非常直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，另外它們也是并肩作戰(zhàn)的伙伴一起對(duì)抗合資品牌。下面我們就從多方面來了解一下這兩家自主品牌車企，來談?wù)勊鼈儾煌陌l(fā)展之路。
1、發(fā)展初期：靠低價(jià)家用車占領(lǐng)市場(chǎng)
1997年，奇瑞公司正式成立，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠開始建設(shè)；1998年，奇瑞轎車組裝工廠開始建設(shè)；1999年12月8日，奇瑞第一款轎車下線，它就是奇瑞風(fēng)云，當(dāng)時(shí)它采用的是從大眾西雅特Toledo那里搞來的底盤，其實(shí)它和第二代捷達(dá)是相同的底盤。這也是當(dāng)時(shí)風(fēng)云比較容易打入市場(chǎng)的原因，這款風(fēng)云一共賣出了3萬輛。
而隨著企業(yè)的發(fā)展，新車型不斷增加，在2002-2006這四年間奇瑞先后推出3款新車，分別為旗云、東方之子和QQ。其中不得不提的就是奇瑞QQ，它絕對(duì)可以算是奇瑞最成功的車型之一。作為一款廉價(jià)的微型車，QQ迅速搶占了當(dāng)時(shí)的中國汽車市場(chǎng)的微型車細(xì)分市場(chǎng)。也是在這個(gè)階段奇瑞品牌逐漸深入人心，為奇瑞成長為與合資品牌抗衡的自主領(lǐng)軍車企奠定了良好的基礎(chǔ)。
而吉利汽車在取得了轎車生產(chǎn)資格后，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是1996年，浙江吉利集團(tuán)有限公司正式成立。1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海工廠的流水線，這款車模仿的是夏利，所有的底盤零部件都是采購“夏利”的配套體系，發(fā)動(dòng)機(jī)也是采購的天津豐田8A；乃至在人員上，“豪情”建廠的初期，吉利招募了一大批來自天津汽車的工人。
到了2001年，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)，可以說，吉利汽車從2001年才正式進(jìn)入國家轎車生產(chǎn)正規(guī)軍中，也是從這時(shí)起吉利才正式開始快速發(fā)展之路，豪情和美日依靠高性價(jià)比打開市場(chǎng)，那句“造老百姓買得起的車”十分深入人心。
應(yīng)該說，吉利和奇瑞在發(fā)展初期都是靠模仿起家，低價(jià)是其贏得消費(fèi)者的重要武器，隨著時(shí)間的推移，同時(shí)中國汽車市場(chǎng)也不斷升溫，成長為全球最大的汽車市場(chǎng)，為它們提供了更好的發(fā)展空間，在它們不斷成長壯大、車系越來越多的時(shí)候，兩家都開始推行多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。
2、中期發(fā)展多品牌戰(zhàn)略 成績(jī)差異較大
隨著新產(chǎn)品的逐漸豐富，在2009年3月20日，奇瑞四大品牌戰(zhàn)略正式對(duì)外發(fā)布，在奇瑞品牌之外，陸續(xù)推出了劍指中高端市場(chǎng)的瑞麒轎車品牌和威麟商務(wù)車品牌，以及主營微客的開瑞品牌，和原來的奇瑞品牌并列為四大品牌架構(gòu)。實(shí)施多品牌戰(zhàn)略后的奇瑞，產(chǎn)品線空前放大，四個(gè)品牌產(chǎn)品數(shù)量至今已達(dá)22款。與此同時(shí)，瑞麒G5挑戰(zhàn)紐博格林賽道以及著名球星梅西代言等一系列事件讓奇瑞的知名度再次大幅提升。
但這一多品牌戰(zhàn)略未能在市場(chǎng)上取得成功，反而分散了奇瑞的研發(fā)、產(chǎn)品及渠道資源。一個(gè)公開的事實(shí)是，因?yàn)槿瘅韬屯霕I(yè)績(jī)不佳，2010年10月底，上任僅一年多的原奇瑞麒麟銷售公司楊波被迫離職。奇瑞開始決定再次進(jìn)行整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而曾經(jīng)屢次提及上市融資計(jì)劃早已被擱置。
吉利多品牌戰(zhàn)略始于2008年，全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌分別于2008年11月、2009年7月和2010年11月發(fā)布，銷售公司隨即成立品牌營銷事業(yè)部，分別負(fù)責(zé)三大子品牌的規(guī)劃與銷售工作，實(shí)際上這與奇瑞的四大品牌戰(zhàn)略有所不同，因此相對(duì)于奇瑞來說，吉利的多品牌戰(zhàn)略收效要好一些，尤其是帝豪品牌發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，提升了吉利品牌的整體形象。
為何同樣是多品牌戰(zhàn)略最終兩家取得的成果會(huì)有這么大的差異呢？究其原因就是奇瑞與吉利的多品牌戰(zhàn)略有著本質(zhì)的區(qū)別，奇瑞的子品牌是定位于產(chǎn)品，比如瑞麒品牌是定位高端、威麟則定位商務(wù)車、開瑞則是主營微車，吉利旗下的全球鷹、帝豪、英倫不存在準(zhǔn)確的誰是高端、誰是低端的定位問題，而是獨(dú)立發(fā)展的三大子品牌，每個(gè)品牌都有對(duì)應(yīng)不同類別的車型及價(jià)格的差異，帝豪僅是相對(duì)的高端，其車型定位依舊是傳統(tǒng)意義的家用車市場(chǎng)。
反觀奇瑞高端品牌的瑞麒雖然定位高端，但在擁有G5、G6的情況下，還有微車瑞麒M1、X1這樣的車型是讓很多消費(fèi)者無法理解的，同時(shí)自主車企推出高端品牌一直是個(gè)難題，到目前為止還沒有出現(xiàn)一款能與合資品牌抗衡的自主中級(jí)車，因此瑞麒的“失敗”也是自主車企發(fā)展不得不面對(duì)的問題。而隨著車市發(fā)展的逐步放緩，自主多品牌戰(zhàn)略也面臨著很多問題，奇瑞、吉利都進(jìn)入新一輪的調(diào)整期。
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