Tesla Motors，特斯拉汽車，一個(gè)2003年創(chuàng)立于美國硅谷，至今不過10年的純電動(dòng)車企業(yè)。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里，這個(gè)出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來，而且發(fā)展得如日中天。目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)突破100美元大關(guān)，甚至直逼豐田汽車，成為美國股市里，僅有的兩家股價(jià)突破100美元的汽車企業(yè)，甩開通用、福特將近3倍，超過戴姆勒也將近1倍，總市值甚至一度超越擁有法拉利汽車的菲亞特集團(tuán)。特斯拉究竟憑什么在巨頭林立的汽車工業(yè)里立足呢？

特斯拉·起源

和來自美國東部汽車城底特律的傳統(tǒng)巨頭不同，特斯拉從一開始就將選址定在了美國西部的科技圣地硅谷，將自己定位為高科技公司而非傳統(tǒng)意義的汽車企業(yè)。這種差異，恐怕也是造就特斯拉這個(gè)企業(yè)最為不同的一點(diǎn)。

說起特斯拉就不能不提其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO——Elon Musk。關(guān)于Musk，有個(gè)廣為流傳的說法，稱電影版《鋼鐵俠》導(dǎo)演就是以他為靈感，塑造了大家熟知的銀幕版高富帥英雄史塔克。這個(gè)有史以來最年輕的億萬富翁，一直胸懷三個(gè)夢(mèng)想，第一：改變互聯(lián)網(wǎng)的使用方式，于是他和別人聯(lián)合創(chuàng)立了X.com網(wǎng)站。當(dāng)然這個(gè)網(wǎng)站未來會(huì)有個(gè)更響亮的名字叫PayPal，也就是支付寶的先祖。他隨后將PayPal賣給eBay，也就是淘寶網(wǎng)的先祖。賣了15億美元后，他轉(zhuǎn)頭去實(shí)現(xiàn)第二個(gè)愿景：將視線投入遙遠(yuǎn)的太空。他創(chuàng)立Space X私人航天器發(fā)射公司，連美國國家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他們發(fā)射衛(wèi)星，并為國際空間站運(yùn)輸補(bǔ)給。Space X也因此被美國媒體稱為除了美俄中外，第四個(gè)掌握衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)的“國家”。

當(dāng)然，他的最終愿景，還是能源產(chǎn)業(yè)。與一般大佬不同，這個(gè)做科技出身的富翁，看上的自然不是來錢快的石油天然氣，而是帶有理想性質(zhì)的清潔能源。2003年，這位大佬與人合伙，靠此前攢下來的資本，創(chuàng)立了自己的純電動(dòng)汽車公司——Tesla特斯拉。他們?cè)噲D用這個(gè)公司，將電動(dòng)車帶入全新領(lǐng)域。而特斯拉這個(gè)名字，則來自一位偉大的發(fā)明家。

尼古拉·特斯拉（Никола Тесла，Nikola Tesla），1856年7月10日－1943年1月7日，塞爾維亞裔美國人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要?jiǎng)?chuàng)造者和推動(dòng)者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。他一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因?yàn)檫@點(diǎn)，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人 (The Man who Invented the Twentieth Century)”。

與傳統(tǒng)汽車公司一般以創(chuàng)始人名字命名的慣例不同，Musk為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，特意使用了Tesla這個(gè)名字。從這點(diǎn)上也能看出，這家公司并非一家一般的汽車企業(yè)，而是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高科技公司。這是創(chuàng)始人在向自己的偶像和先驅(qū)致敬，典型的極客做法。

特斯拉·發(fā)展

特斯拉創(chuàng)立伊始就有著清晰的目標(biāo)。公司希望通過三個(gè)階段，將電動(dòng)車這一概念普及到人人都可以接受的程度。不過當(dāng)時(shí)可是2003年，豐田普銳斯第一代車型退役，混動(dòng)車剛剛開始被人們接受，純電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)猶如天外來客。

于是，特斯拉真的帶來了一輛天外來客。熬過瀕臨破產(chǎn)的幾年時(shí)間，公司于2008年開始對(duì)外銷售Roadster純電動(dòng)敞篷跑車，或者說是路特斯Elise的電動(dòng)版本。說他是天外來客，因?yàn)檫@輛車百公里加速最快3.7秒，官方宣稱充電時(shí)間只需3.5小時(shí)，續(xù)航里程卻達(dá)到了390多公里。別說是當(dāng)時(shí)，就連現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的成績，足以讓很多傳統(tǒng)汽車巨頭推出的純電動(dòng)車汗顏。

但這輛車有個(gè)巨大的缺陷，那就是價(jià)格昂貴。雖然Roadster超輕超有力，還附贈(zèng)了環(huán)保先鋒的美名，但高達(dá)10.9萬美元的基礎(chǔ)售價(jià)真的不是一般人能承受的。不過，這也是特斯拉的策略：2008年前后，混合動(dòng)力車型在美國已經(jīng)有了良好發(fā)展，公眾對(duì)環(huán)保的熱情空前高漲。于是特斯拉借助Roadster將自己推向市場，向公眾、起碼是高端車主證明電動(dòng)車無論是性能還是續(xù)航能力都足夠匹敵傳統(tǒng)汽車，而非急于靠這款車盈利。在完成了3000臺(tái)訂單后（沒錯(cuò)，哪怕高達(dá)10萬美元也賣出了3000臺(tái)，而路特斯品牌全年銷量也不過1000多輛），Roadster已經(jīng)正式停產(chǎn)，為公司實(shí)施第二步計(jì)劃鋪平了道路。

而這第二步，也就是多輪融資，并借助融資推出特斯拉的主力車型——Model S。經(jīng)過了Roadster的培育，公眾對(duì)特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)深刻的印象，甚至包括Google創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇都給特斯拉投資；而2009年5月，戴姆勒也投資五千萬美元換取Tesla近9%的股份?？梢娍萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)都對(duì)特斯拉相當(dāng)看好，此時(shí)特斯拉也基本擺脫了錢緊的狀態(tài)，發(fā)展步入正軌。萬事俱備只欠東風(fēng)，2009年德國法蘭克福國際車展，特斯拉正式為公眾帶來了Model S原型車，一款四門四座豪華運(yùn)動(dòng)轎車，當(dāng)然還是純電動(dòng)。