特斯拉·產(chǎn)品

與定位小眾的Roadster完全不同，Model S已經(jīng)進(jìn)入了轎車(chē)行列，將自己定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級(jí)轎車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為寶馬5系等。經(jīng)過(guò)幾年研發(fā)，這款車(chē)終于在2012年上市銷(xiāo)售。Model S的長(zhǎng)寬高尺寸達(dá)到了4976mm、1963mm和1435mm，軸距為2959mm，尺寸方面相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。與Roadster不同的是，這款車(chē)的整體造型設(shè)計(jì)完全是特斯拉自行研發(fā)。

外觀設(shè)計(jì)上，我們仿佛看到了幾分英倫風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)雅，但又不失動(dòng)感。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設(shè)計(jì)了這款車(chē)。內(nèi)飾方面，這款車(chē)最大的亮點(diǎn)當(dāng)然來(lái)自其中控臺(tái)。一塊巨大的17英寸觸摸屏，整合了操作一臺(tái)車(chē)的絕大多數(shù)功能，操作直觀而且界面非常炫目。雖然之前無(wú)數(shù)的汽車(chē)公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評(píng)的，特斯拉應(yīng)該算第一個(gè)。這點(diǎn)主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。

無(wú)論在汽車(chē)業(yè)還是新能源領(lǐng)域，Model S都被不少行業(yè)媒體稱(chēng)為改變行業(yè)進(jìn)程的產(chǎn)品。其中另一個(gè)重要原因，就在于Model S這款車(chē)再度突破了Roadster的行駛性能以及續(xù)航里程。雖然Model S尺寸接近豪華轎車(chē)，重量超過(guò)2.1噸（大部分重量來(lái)自電池），但其性能不亞于很多中高級(jí)性能車(chē)，甚至讓一些跑車(chē)自嘆不如。

特斯拉Model S詳細(xì)參數(shù)

從上面這個(gè)表格可以看出，Model S目前提供60kWh和85kWh兩種容量的電池（此前還有40kWh型號(hào)，因需求過(guò)低已經(jīng)退市）。另外，和很多電動(dòng)車(chē)依然搭載變速箱不同，這款車(chē)徹底取消了這一結(jié)構(gòu)，變成了單檔位車(chē)型。Model S極速雖然不高，但加速性能并不差，續(xù)航里程更是逼近甚至超過(guò)一些汽油車(chē)型，實(shí)際續(xù)航能力已經(jīng)得到美國(guó)環(huán)保署的認(rèn)證。

另外，這款車(chē)價(jià)格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售價(jià)格62,400美元（約合38.27萬(wàn)人民幣），85kWh版本要價(jià)72,400美元（約合44.4萬(wàn)人民幣），85kWh性能版達(dá)到了87,400美元（約合53.6萬(wàn)人民幣）。不過(guò)上面的價(jià)格都不包括全景天窗和大尺寸輪轂這些選裝配置，如有需要還得額外付費(fèi)。

實(shí)際使用中，消費(fèi)者更為關(guān)心的充電和電池維修保養(yǎng)問(wèn)題，特斯拉給出了比較完備的解決方案。目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里（50公里）；另有特斯拉高效充電方案，在車(chē)主家的車(chē)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱(chēng)還是由特斯拉承擔(dān)。

最后一種則是特斯拉建立在美國(guó)主要高速公路網(wǎng)的“Supercharger”超級(jí)充電站設(shè)施，只需一小時(shí)就可充滿電。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的沿線已經(jīng)建好超級(jí)充電站，上表也能看出選擇85kWh版本的車(chē)型免費(fèi)使用，而60kWh版本還需要額外付費(fèi)。當(dāng)然，就算沒(méi)有免費(fèi)使用的超級(jí)充電站，Model S的平均費(fèi)用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點(diǎn)（按國(guó)內(nèi)電費(fèi)0.48元/度，97#汽油7.97元/L計(jì)算，采用6月22日實(shí)時(shí)匯率）。

而電池維修保養(yǎng)方面，目前85kWh版本的電池8年無(wú)限公里保養(yǎng)，60kWh版本也有8年20余萬(wàn)公里的保修，基本就是一輛車(chē)的使用壽命了。對(duì)于沒(méi)時(shí)間充電的消費(fèi)者，特斯拉還剛剛推出了名為“Live Pack Swap”的電池包更換服務(wù)，更換整個(gè)電池包只需90秒，比加油還快兩倍，而且車(chē)主全程無(wú)需下車(chē)。換一次電池包的費(fèi)用同加滿一箱油相當(dāng)。這種電池更換站首先會(huì)在加州布置，未來(lái)會(huì)推廣至所有的Tesla超級(jí)充電站。

特斯拉Live Pack Swap電池組更換現(xiàn)場(chǎng)演示

實(shí)用的四門(mén)轎車(chē)、不輸汽油車(chē)的續(xù)航能力、方便的多種充電模式、超長(zhǎng)的免費(fèi)電池保修保養(yǎng)年限、更為入門(mén)的價(jià)格，這款車(chē)真的在市場(chǎng)上掀起了相當(dāng)大的波瀾。在最新一次北美地區(qū)中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)上，今年第一季度特斯拉Model S銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8，達(dá)到了4750輛。在傳統(tǒng)汽車(chē)公司和很多新興電動(dòng)汽車(chē)公司夾擊下，特斯拉能夠活下來(lái)，甚至銷(xiāo)量超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，自然有其獨(dú)門(mén)武器。

特斯拉·技術(shù)

與轉(zhuǎn)型造電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，特斯拉創(chuàng)立之初就擁有科技公司背景，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的把控，而非傳統(tǒng)汽車(chē)的行駛機(jī)構(gòu)。說(shuō)起這個(gè)就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——電池管理系統(tǒng)。一般的電動(dòng)汽車(chē)通常就是把發(fā)動(dòng)機(jī)艙掏空，換上電動(dòng)機(jī)和大塊的電池，但特斯拉卻走了一條完全不同的路。他們把目光投向相對(duì)成熟且體積小巧的18650圓柱形電池。聽(tīng)著很陌生？其實(shí)一點(diǎn)也不，大多數(shù)筆記本等數(shù)碼產(chǎn)品，用的正是這種直徑18mm，高度65mm的鈷酸鋰電池。

相對(duì)于目前很多電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池，特斯拉采用的18650鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。問(wèn)題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對(duì)較高。更為危險(xiǎn)的是，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的癥狀。如果電池組較大且溫度梯度控制得不好，會(huì)存在很大起火風(fēng)險(xiǎn)。要驅(qū)動(dòng)一輛汽車(chē)，無(wú)疑需要相當(dāng)數(shù)量的18650電池，在特斯拉Model S上，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了驚人的8000節(jié)。要知道諸如筆記本等電子設(shè)備，這一數(shù)字一般在4-6節(jié)，也就是常說(shuō)的4芯、6芯，即便如此筆記本電池爆炸的消息也常見(jiàn)諸報(bào)端。當(dāng)特斯拉決定使用這一技術(shù)時(shí)，整個(gè)業(yè)界都認(rèn)為特斯拉注定失敗。

松下18650動(dòng)力電池參數(shù)

特斯拉究竟是如何解決安全問(wèn)題的呢？首先，他們選擇了松下提供的專(zhuān)用18650動(dòng)力電池，容量據(jù)稱(chēng)在3100毫安時(shí)左右（松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬(wàn)美元，2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車(chē)輛的電池供應(yīng)）。這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大。這些都是數(shù)碼產(chǎn)品所用18650電池?zé)o法比擬的。

其次，特斯拉真正的絕密技術(shù)是電池控制系統(tǒng)，說(shuō)白了是軟件。他們借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。具體說(shuō)來(lái)，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級(jí)還不夠，每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，電流過(guò)大或電池過(guò)熱時(shí)立刻斷開(kāi)輸出。當(dāng)然這里面涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)外人無(wú)從得知。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開(kāi)始銷(xiāo)售以來(lái)并未出現(xiàn)任何電池帶來(lái)的安全問(wèn)題，反而是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪多次出現(xiàn)起火自燃問(wèn)題。

Model S另一大創(chuàng)新則是底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)的改變。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，Model S的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，主要部件包括電動(dòng)機(jī)、變頻器、車(chē)輪、減震與剎車(chē)系統(tǒng)，還有整個(gè)底板的電池組。沒(méi)有了引擎、變速箱（沒(méi)錯(cuò)特斯拉只有一個(gè)前進(jìn)擋，車(chē)速全憑踩加速踏板的力度控制）、傳動(dòng)軸，特斯拉官方稱(chēng)Model S已經(jīng)沒(méi)有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動(dòng)部分只有車(chē)輪和電機(jī)。保養(yǎng)也變得非常簡(jiǎn)單，不需要按公里數(shù)更換機(jī)油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規(guī)的電路檢查，以及給那個(gè)17寸“iPad”進(jìn)行軟件升級(jí)，帶給Model S更多更穩(wěn)定的性能。

就算特斯拉獨(dú)立解決了電池和電動(dòng)機(jī)難題，還順便搗鼓出了“前后備箱”這么個(gè)新奇的概念，但不代表這些硅谷技術(shù)控們很擅長(zhǎng)懸掛底盤(pán)這些行駛部件。特斯拉深知幾十、上百年歷史的汽車(chē)企業(yè)在這方面更有發(fā)言權(quán)，而這些傳統(tǒng)巨頭也急需特斯拉的電池技術(shù)，于是特斯拉、戴姆勒和豐田一拍即合，前者為后兩者開(kāi)發(fā)smart、B級(jí)和RAV4的純電動(dòng)版，回報(bào)自然是后兩者在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面的支持，以及數(shù)千萬(wàn)乃至上億美元的投資。