2013-07-10 07:03:15 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：馮紹耕
運(yùn)動(dòng)機(jī)械對(duì)比
| 產(chǎn)品名稱 | 1.6T 手動(dòng) 三門兩廂版 ST 2013款 | 1.4TSI GTI 2012款 |
| 排量(ml) | 1596 | 1390 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 鑄鐵 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5700 | 5000 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-5000 | 1750-3500 |
| 最大功率(kw) | 134 | 96 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 220 |
| 變速器形式 | 手動(dòng) | 雙離合變速器 |
| 擋位數(shù) | 6 | 7 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 扭力梁式拖曳臂懸架 | 半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 前制動(dòng)器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器 | 盤式 | 盤式 |
| 最高車速(km/h) | 220 | 200 |
| 100公里加速時(shí)間(s) | 6.9 | - |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/40 R17 | 215/45 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/40 R17 | 215/45 R16 |
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | ||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
全新福特嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)134千瓦，最大扭矩達(dá)240牛•米，0到100公里/小時(shí)加速僅需6.9秒，最高時(shí)速達(dá)220公里/小時(shí)，名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)“三門最速小鋼炮”也不為過(guò)吧。
與高爾夫6一樣1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但推動(dòng)的車身要比高爾夫輕量了不少。而DSG雙離合變速器能夠提供更短的升檔時(shí)間和平順性，燃油經(jīng)濟(jì)性也能夠得到有效的改善，只是前陣子關(guān)于DSG穩(wěn)定性不好的消息還是讓人有些不太放心，而且DSG的降檔反應(yīng)也會(huì)在激烈駕駛時(shí)影響心情。
編輯點(diǎn)評(píng)：我想上面這張圖片的文字部分應(yīng)該也說(shuō)明了大部分問(wèn)題了，Polo GTI的“便宜”不是白來(lái)的，國(guó)內(nèi)現(xiàn)成的動(dòng)力系統(tǒng)顯然遠(yuǎn)不及德國(guó)本土POLO GTI的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在出身上，國(guó)產(chǎn)的Polo GTI也不比進(jìn)口的嘉年華ST。而談到性能掀背車的精髓－操控性，僅從車身高度上就能看出個(gè)大概，所以無(wú)論車身剛性還是避震器都進(jìn)行了大幅優(yōu)化且保持原汁原味的嘉年華ST在操控性上又有較大的領(lǐng)先。如果您想選一輛充滿激情的掀背車而不過(guò)多的考慮實(shí)用性，嘉年華ST吧，這個(gè)結(jié)論很容易判斷。這是一輛純粹的性能小車，方方面面都能滿足你的需求，夠快、夠靈活而且外形很拉風(fēng)。如果您不是很會(huì)開(kāi)手動(dòng)檔車而且要兼顧實(shí)用性，五門的Polo GTI也許適合您，但除購(gòu)車款以外，您還得預(yù)算一筆改裝短彈簧的銀子。畢竟，誰(shuí)也不愿意穿著“高跟鞋”去運(yùn)動(dòng)場(chǎng)吧。
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