如果要來趟長途自駕游，你們選擇什么車呢？SUV、豪華轎車亦或看似全能的跨界車？我們的同價競技場欄目已經來到了第12期，這一期我們將價位鎖定在48.3萬元左右的門檻，本期的參選車型有剛上市不久的寶馬3系GT2.0T、城市SUV中的時尚小生奔馳GLK和美國大佬克萊斯勒300C。這三款車雖然指導價非常相近，但卻是不同車型。而他們也有一個共同點，就是都非常適合自駕旅行。如果你的購車預算在48.3萬左右，熱愛自駕游，又正好在SUV、豪華轎車、跨界車之間猶豫不決，那就一起來看看我們本期的同價競技場吧。

     【想了解三車具體外觀、內飾、試駕感受 點擊下圖 跳轉單一文章】

按照慣例，我們將本期入圍的三款車型的詳細評測文章預備給各位讀者。最左邊是剛上市不久的寶馬3系GT試駕文章。中間是試駕萊斯勒300C。最右是北京奔馳GLK的試駕體驗。如果你對這三輛車還不熟悉，一口氣把它們都點開吧。

寶馬3系GT的指導價為48.3萬元；克萊斯勒300C的指導價最低，為48.19萬元；而北京奔馳GLK的指導價最高，達到了48.5萬元，但總體來看，三車廠商指導價基本相近。實際銷售方面，北京奔馳GLK在各4S店普遍有著3.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而克萊斯勒300C更是能達到直降11萬的大幅優(yōu)惠。由于寶馬3系GT剛上市不久，目前還仍然沒有任何優(yōu)惠。僅從實際售價來看，克萊斯勒300C無疑是超值的。

最便宜也是最大的，克萊斯勒300C真是做到了這一點。而能做到又便宜又大，對國內的消費者簡直太有誘惑力了。更長更寬卻最矮的車身，讓克萊斯勒300C從視覺上看伏地感很強。而其它兩位對手的車身尺寸只能說是中規(guī)中矩。

克萊斯勒300C憑借著3.6L的三車中最大排量，無論是在功率還是扭矩，都傲視群雄。而且大排量自然吸氣發(fā)動機在日常使用中的那份從容也是渦輪增壓車無法比擬的。而寶馬3系GT由于受排量限制，動力表現(xiàn)不搶眼，全實際駕駛起來，也不會拖泥帶水。

兩款前置引擎后輪驅動的車，但駕駛起來的感受卻不盡相同。寶馬3系GT的FR布局更好的體現(xiàn)了操控樂趣，而克萊斯勒300C的后驅多半只是為了增加一份豪華感。而GLK的四驅也不是為越野而生的，中央差速器形式均為多片離合器也注定讓它只能是城市型SUV。

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這代300C的車身尺寸整整大了一圈。超過3000mm的軸距，也是在同級別中處于上游水準的。但后面我們會說到，內部的空間可一點也不和這樣的車身尺寸成正比。不過大氣的外觀通過大尺寸輪轂和外擴的線條表現(xiàn)的很到位。

內飾的整體造型相比老款有了很大的提升，無論是細節(jié)的質感還是顏色的配置都更進一步。皮質包裹和木紋裝飾營造了不錯的豪華感。在整體感觀上，一點也不屬于它的其它對手。對于300C來說，為了提升豪華感，有些東西，設計師其實是動了腦子的。包括中控臺的石英鐘，更加自然的木紋裝飾條，皮質中控臺的包裹，等等。但有礙于裝配上的不用心，在提升豪華品質的路上，300C和對手相比，還有很多功課要補足。

豐富的線條已難掩GLK的鋒芒，新式樣的前燈組在改型之后，為整個前臉弱化了“男性”特征，此外位于前包圍處的LED日間行車燈在2013款上也成為了標配，相信這一點會令消費者欣喜不小。除了包圍與尾燈，車尾基本延續(xù)了老款平直簡潔的設計風格。尾燈的外部造型并未改變，只是內部結構增加了LED，所勾勒出的光感線條與現(xiàn)款ML相似，對于時尚美觀性而言有了進一步的提升。

GLK采用了奔馳慣用懷擋設計。懷擋的最大好處就是節(jié)省了前排中央?yún)^(qū)域的空間，在這里GLK給出一個隱藏式儲物格，不過它的儲物能力并不算太高，至少我認為放置手機不是一個明智之舉，在放置一個iPheone后取出很不便，原因就是儲物格前面延伸過大，而開口又比較錯后。

即使與3系轎車版的軸距同為2920mm，但它高一些的車身姿態(tài)，以及那個看上去有些怪異的屁股，仍然會帶來不一樣的駕駛感受。車身側面，轎跑車風格的車頂線條可謂3系GT最醒目的外觀特征，車頂線條向后部的平滑過渡創(chuàng)造出更多的內部空間。無框側窗設計更加強調了車輛的轎跑車外觀，不僅方便駕駛者與乘客在狹小的停車空間進出車輛，愈加彰顯了創(chuàng)新3系GT的優(yōu)雅氣質。

    寶馬3系GT的中控臺與普通3系完全一致，即使在細節(jié)處理上兩車也沒有任何差別。在這方面3系GT做的好像不夠好。不過好在這代寶馬3系的內飾充滿雕塑感，立體效果在同級別中也屬上等，所以3系GT的內飾還可以接受。

作者總結：如果拋開駕駛感受不談，我想克萊斯勒300C無疑是本次同價競技場的贏家。無論是從車身尺寸、內飾配置、優(yōu)惠幅度來看，它無疑都是超值的。但這個級別的汽車，畢竟還是來開的，良好的駕駛感受是寶馬固有的DNA，雖然作為GT跨界車，這樣好的感受會大打折扣。而北京奔馳GLK作為三車中唯一一款合資車型，卻與其它對手價位相近，競爭力有些欠缺。但GLK的SUV身份和棱角分明的硬漢形像卻能正對國內廣大消費者的胃口。超值優(yōu)惠、駕駛樂趣亦或是硬漢形象？這真是個難以決擇的問題。

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