由于高高在上的售價和相對較少的選擇余地，新能源車（純電動和混合動力）在國內(nèi)一直找不到通向私人購車者的合理渠道，總體銷量屈指可數(shù)。不過由于空氣污染日益嚴(yán)重，國內(nèi)的各種限號、限牌、限行政策開始對新能源車松動，體現(xiàn)在扶持力度加大和限制政策減少。一直苦于沒有合適座駕甚至沒有資格購買汽車，或者本身就是個環(huán)保主義者的您，是否準(zhǔn)備好迎接一臺新能源車作為家庭首選了呢？別著急，本文就將帶您了解一下新能源車的政策扶植力度，并推薦幾款適合家用價格不高的新能源車。

前言：新能源車再添新丁

7月29日，寶馬首款純電動車——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)，德國市場的官方起價34,950歐元（約合28.4萬元人民幣）。從車身尺寸看，這款車與寶馬1系相仿，屬于緊湊級車，獨特的箱式造型和對開門設(shè)計，保證內(nèi)部空間最大化。

據(jù)悉，寶馬i3明年上半年將正式引入國內(nèi)銷售，先期有六家寶馬5S店獲得i3銷售權(quán)，將在北京、上海、深圳、沈陽四個城市銷售。發(fā)布現(xiàn)場，聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志先生宣布預(yù)訂BMW i3，這意味著他將成為中國首位BMW i3車主。

正題：國內(nèi)新能源車優(yōu)惠政策

寶馬i3已經(jīng)離我們很近了，甚至還不到一臺寶馬3系的價格，但這畢竟只是它在德國老家的售價，引入國內(nèi)后到底賣到多少錢還不得而知，當(dāng)然我和各位一樣，真心希望這款車以合理價格引入國內(nèi)。而且，如果再加上我們下面介紹到的國家新能源車補貼，買到純電動的i3似乎也并沒有那么遙遠(yuǎn)……

需要說明的是，上面這張圖針對的是《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，其有效期為2010年-2012年。目前最新的國家政策尚未出臺，因此以上數(shù)據(jù)僅供參考。另外，最新消息顯示，北京地區(qū)將出臺的新能源車支持方案中，新能源車或?qū)⒉捎脝为殦u號，但限行措施依然執(zhí)行，購置及使用的各項稅費也只優(yōu)惠不免除（最終消息尚未確定）。而綜合來看，上海扶持力度最大，不僅免去了數(shù)萬元的車牌費用，而且一次性補貼最高10萬元，綜合來看可節(jié)省將近20萬元的購車費用。隨著牌照價格越來越貴，這一優(yōu)惠還呈“升值”趨勢。雖然i3暫時買不到，不過本文將介紹很多已經(jīng)在售的適合家用的新能源車，其中部分純電動車型只限上海地區(qū)購買使用。

新能源車型推薦

本文推薦的幾款新能源車都是市場上能買到且價格適中的車型，其中不少還可以得到之前提到的政府補貼，而且官方指導(dǎo)價最高也不超過50萬元。不過具體車價方面，由于各地補貼不同而無法統(tǒng)計，在此只列出官方指導(dǎo)價僅供您參考。

混合動力：

豐田普銳斯：

提到混動就不能不提豐田的普銳斯。新普銳斯的造型非常的特別，與普通車型的設(shè)計完全不一樣，與上一代車型相同的是依舊采用溜背的設(shè)計，從車頭到車尾一氣呵成的流暢線條非常的動感、時尚，溜背的設(shè)計行駛在路上具有很高的回頭率。

從頭到尾一氣呵成的線條加上側(cè)面一條靈動的腰線具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，三角楔形設(shè)計，無疑是符合空氣動力學(xué)的經(jīng)典造型，進(jìn)化后的保險杠轉(zhuǎn)角曲線、車前部造型以及尾部設(shè)計，提升了整車空氣整流效果，在美觀外形的同時，讓這款混合動力車型擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。

新普銳斯不僅在外觀上充滿驚喜，其內(nèi)飾的設(shè)計也是煥然一新，整個中控臺經(jīng)過全新的設(shè)計，營造出了極富科技感的效果，內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致。

新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142Nm。配合具有60kW、207Nm動力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207Nm。新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對混合動力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升，蓄電池類型從老款的鎳電池變?yōu)樾芨叩匿囯姵亍?/span>

既然是混合動力，日常使用時發(fā)電機(jī)和汽油機(jī)肯定是配合工作的。車輛行駛時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以單獨作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計一改大部分混合動力無法擺脫發(fā)動機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等狀態(tài)下需要汽油機(jī)和電動機(jī)配合工作以外，通常情況下汽油機(jī)工作時電動機(jī)會停止工作，并且汽油機(jī)會為電池進(jìn)行充電，充電方式可以通過汽油機(jī)工作的同時為蓄電池充電，另一種方式是通過制動力進(jìn)行充電。

豐田凱美瑞·尊瑞：

用三個字足以概括對凱美瑞·尊瑞的設(shè)計，即“隱于市”。如果不是對車型的了解，又或是沒有細(xì)細(xì)揣摩，你甚至很難發(fā)現(xiàn)混動版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設(shè)計，唯有飛翼式的進(jìn)氣格柵才能表明它具有的特殊身份。

凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺打造，細(xì)節(jié)上也使用了非運動版的部件。作為系列入門版（2.5HG 豪華版）車型，標(biāo)配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進(jìn)入等配置在尊瑞上一應(yīng)俱全。此外入門版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會應(yīng)用尺寸略大的17英寸輪轂。

就新款凱美瑞而言，內(nèi)飾整體布局依然延續(xù)了以往的簡約風(fēng)格，各項功能的位置與操作上手速度很快。而混動版的內(nèi)飾則是照搬而來的，為了體現(xiàn)“混動”二字，細(xì)節(jié)上加以了適量的修飾。這包括中控面板內(nèi)的飾條采用了“仿碳纖”的材料，以突出自身的科技感。

除了出色的經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)點以外，凱美瑞·尊瑞給我的直接感受則是安靜與舒適，這是由于車輛在常規(guī)怠速狀態(tài)下引擎與電機(jī)將不會工作，當(dāng)然這也建立在蓄電池中至少有2格電的基礎(chǔ)上。混合動力系統(tǒng)的工作原理與老款保持一致，全新阿特金森循環(huán)2.5L引擎是此次換代的重點，在緩慢踩下油門時，汽油引擎并不會工作，而只靠電動機(jī)與蓄電池中的電量驅(qū)動車輛前行；在中度油門階段，汽油引擎將介入工作，取而代之的是提供大部分動力輸出；當(dāng)深踩油門時，汽油引擎將與電動機(jī)同時工作，此時兩者綜合最大輸出功率將達(dá)到151kW，百公里加速時間為8.8s，對于一款中級商務(wù)車來說實屬不易。

與普通汽油版車型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱之為ECVT，它是由電腦控制的無級變速箱，科技性表現(xiàn)在變速箱在任何工作環(huán)境下都可以保持最佳的傳動比與無感過渡。相比普通CVT，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能發(fā)揮上將更勝一籌。

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