2013-08-14 07:07:18 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：原琳
渦輪增壓引擎，已經(jīng)逐漸成為緊湊級(jí)車(chē)型必備的動(dòng)力總成，特別是小排量增壓引擎，憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)，一舉成為廣為關(guān)注的技術(shù)。奔馳A200和寶馬118i均配備了1.6L渦輪增壓引擎，在動(dòng)力方面自然有更出色的表現(xiàn)，不過(guò)在能耗方面，與擁有混動(dòng)系統(tǒng)的CT200h就無(wú)法相提并論了。
8AT、7速雙離合和CVT三款變速器，無(wú)論在覆蓋面上，還是技術(shù)先進(jìn)程度上，都可以代表當(dāng)下變速器技術(shù)的大部分內(nèi)容。A200配備的7速雙離合變速器，與1.6T引擎搭配在一起，平順性表現(xiàn)一般，換擋時(shí)具有一定換擋沖擊。寶馬1系在8AT的作用下，將1.6T引擎的內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，用出色的平順性撫平渦輪增壓所帶來(lái)的頓挫。雷克薩斯CT200h對(duì)于油耗的解決辦法，就是將所有能想到的都做到極致，混動(dòng)系統(tǒng)與CVT變速器搭配在一起，幾乎可以讓你徹底放棄運(yùn)動(dòng)情結(jié)。
外型動(dòng)感的兩廂車(chē)，往往都會(huì)具備一定的運(yùn)動(dòng)能力，當(dāng)你憑印象來(lái)看這三款車(chē)型，或許你也會(huì)出現(xiàn)寶馬最硬、奔馳次之、雷克薩斯最軟的想法。但通過(guò)實(shí)際繞樁表現(xiàn)，答案卻讓人大跌眼鏡，奔馳A200的懸架調(diào)校并沒(méi)有想象中那樣硬朗，或許是家族對(duì)舒適度的嚴(yán)格要求，還沒(méi)有達(dá)到讓這款小車(chē)有極致表現(xiàn)的程度。而寶馬1系，在經(jīng)過(guò)舒適化調(diào)校后已經(jīng)失去了老款1系的運(yùn)動(dòng)能力，在駕駛中的實(shí)際表現(xiàn)，只能說(shuō)處于可以接受的范疇。令人最不可思議的，是雷克薩斯CT200h過(guò)彎時(shí)硬朗干練的表現(xiàn)，讓我們無(wú)法將眼前的場(chǎng)景與雷克薩斯一直以來(lái)對(duì)極致舒適度的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在前麥弗遜與后雙叉臂獨(dú)立懸架的作用下，搭配前后橫向穩(wěn)定桿后的CT200h，穩(wěn)定性極強(qiáng)。
三款兩廂車(chē)，被冠上豪華和緊湊級(jí)兩個(gè)名字后，注定它們之間要進(jìn)行一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)斗。同作為豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的它們，想要獲得更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，多元化發(fā)展就成了它們走向成功的必經(jīng)之路，能夠同時(shí)在設(shè)計(jì)、配置、空間、動(dòng)力以及能耗等方面有更出色表現(xiàn)的，才能夠提升真正讓消費(fèi)者認(rèn)可的性?xún)r(jià)比。
新浪微博
車(chē)市微信
