2013-08-14 07:07:18 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
都說緊湊級兩廂車市場近幾年的表現(xiàn)突飛猛進(jìn)，已經(jīng)徹底打破了三廂車在華銷售無敵的局面，縱觀目前國內(nèi)汽車市場中，各級別車型所占份額的變化，這一說法的確站住了腳跟。緊湊級兩廂車銷量的提升，同樣帶動(dòng)了豪華品牌這幾年的銷量，更多的年輕消費(fèi)者放棄合資品牌的中級三廂車，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)鎖定在價(jià)位相當(dāng)?shù)暮廊A品牌入門級車型身上。
《抉擇》
選車是一項(xiàng)既磨練意志，又考驗(yàn)?zāi)托缘墓ぷ?。往往在某一個(gè)時(shí)段有一絲懈怠，就極有可能會(huì)出現(xiàn)日后后悔的情況發(fā)生。網(wǎng)上車市最新推出的《抉擇》欄目，就是針對消費(fèi)者在購車時(shí)可能遇到的問題，做出全面的分析與指導(dǎo)，以同級同價(jià)、同價(jià)不同級等角度出發(fā)，全方位給您最全面的購車支持。
在這一陣營中，德系三駕馬車原本一直就處于激烈的爭斗之中，不過因?yàn)閵W迪A3年代過于久遠(yuǎn)面臨換代，所以這場爭端中并不會(huì)出現(xiàn)它的身影。轉(zhuǎn)過頭來看看眼前這三款豪華緊湊級兩廂車，奔馳新A級是剛剛上市不久，目前正備受關(guān)注的一款大變革車型。寶馬1系歷經(jīng)上市初期關(guān)注度慘淡的經(jīng)歷后，目前已經(jīng)逐漸被更多的人們所接受，開始變得熱門起來。而唯一一款來自日系豪華品牌雷克薩斯的CT200h，自推出之日起，就成為眾多消費(fèi)者關(guān)注的對象，憑借其與生俱來的“兩面性”，成為唯一一款日系豪華品牌推出的緊湊級兩廂車。這將是一場不論種族，不分國別的爭斗，而爭斗目的，僅限于同級別之間的切磋。
三款車型在設(shè)計(jì)上都滿足了一款時(shí)尚小車所應(yīng)具備的元素，來自三個(gè)不同品牌的特征性標(biāo)志，在三款車型身上都展露無遺，很多消費(fèi)者在購買豪華品牌時(shí)，總喜歡選擇那些價(jià)格相對低廉的最低配產(chǎn)品，但需要注意的是，往往這些低配車型，都會(huì)缺失能夠表現(xiàn)品牌精髓的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級尺寸，賦予這三款車動(dòng)感的身姿，奔馳A級用豐富線條靈感將車身整體造型設(shè)計(jì)的頗具層次感，寶馬1系則延續(xù)了BMW品牌一直以來對比例分配的精髓，雷克薩斯CT200h則用一種全新的活力元素，將車身輪廓勾勒的活力十足。
三款緊湊級兩廂車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都具備了各品牌設(shè)計(jì)元素中的精髓，對于細(xì)節(jié)特點(diǎn)的拿捏毫無保留。同時(shí)，豪華氣質(zhì)也并沒有完全喪失，屬于豪華品牌的高品質(zhì)和精致感也都展露無疑。三幅式方向盤是運(yùn)動(dòng)型轎車慣用的設(shè)計(jì)手法，不過在這三款車身上，你卻看不到炮筒式儀表盤，但就設(shè)計(jì)樣式上來講，奔馳A200的造型要顯得更搶眼。
配置，一般不應(yīng)是評定豪華品牌車型的項(xiàng)目，但在目前的汽車市場中，卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣不盡如人意的情況發(fā)生。正如我們所見三款車型只有奔馳A200沒有配備一鍵啟動(dòng)和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這種對于豪華品牌車型來說可以算是底限的配置，似乎有些說不過去。但奔馳A200卻配備了三款車中最大尺寸的天窗，這或多或少也是一種彌補(bǔ)。
相近的車身尺寸，促成三款緊湊級兩廂車在內(nèi)部駕乘空間的表現(xiàn)差異并不大。雷克薩斯CT200h的主駕空間顯得比較小，特別是方向盤與座墊之間的空間較小。奔馳A200憑借著更充沛的后排空間，表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，寶馬1系和雷克薩斯CT一拳的余量表現(xiàn)一般。
渦輪增壓引擎，已經(jīng)逐漸成為緊湊級車型必備的動(dòng)力總成，特別是小排量增壓引擎，憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)，一舉成為廣為關(guān)注的技術(shù)。奔馳A200和寶馬118i均配備了1.6L渦輪增壓引擎，在動(dòng)力方面自然有更出色的表現(xiàn)，不過在能耗方面，與擁有混動(dòng)系統(tǒng)的CT200h就無法相提并論了。
8AT、7速雙離合和CVT三款變速器，無論在覆蓋面上，還是技術(shù)先進(jìn)程度上，都可以代表當(dāng)下變速器技術(shù)的大部分內(nèi)容。A200配備的7速雙離合變速器，與1.6T引擎搭配在一起，平順性表現(xiàn)一般，換擋時(shí)具有一定換擋沖擊。寶馬1系在8AT的作用下，將1.6T引擎的內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，用出色的平順性撫平渦輪增壓所帶來的頓挫。雷克薩斯CT200h對于油耗的解決辦法，就是將所有能想到的都做到極致，混動(dòng)系統(tǒng)與CVT變速器搭配在一起，幾乎可以讓你徹底放棄運(yùn)動(dòng)情結(jié)。
外型動(dòng)感的兩廂車，往往都會(huì)具備一定的運(yùn)動(dòng)能力，當(dāng)你憑印象來看這三款車型，或許你也會(huì)出現(xiàn)寶馬最硬、奔馳次之、雷克薩斯最軟的想法。但通過實(shí)際繞樁表現(xiàn)，答案卻讓人大跌眼鏡，奔馳A200的懸架調(diào)校并沒有想象中那樣硬朗，或許是家族對舒適度的嚴(yán)格要求，還沒有達(dá)到讓這款小車有極致表現(xiàn)的程度。而寶馬1系，在經(jīng)過舒適化調(diào)校后已經(jīng)失去了老款1系的運(yùn)動(dòng)能力，在駕駛中的實(shí)際表現(xiàn)，只能說處于可以接受的范疇。令人最不可思議的，是雷克薩斯CT200h過彎時(shí)硬朗干練的表現(xiàn)，讓我們無法將眼前的場景與雷克薩斯一直以來對極致舒適度的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在前麥弗遜與后雙叉臂獨(dú)立懸架的作用下，搭配前后橫向穩(wěn)定桿后的CT200h，穩(wěn)定性極強(qiáng)。
三款兩廂車，被冠上豪華和緊湊級兩個(gè)名字后，注定它們之間要進(jìn)行一場激烈的爭斗。同作為豪華品牌入門級車型的它們，想要獲得更出色的市場表現(xiàn)，多元化發(fā)展就成了它們走向成功的必經(jīng)之路，能夠同時(shí)在設(shè)計(jì)、配置、空間、動(dòng)力以及能耗等方面有更出色表現(xiàn)的，才能夠提升真正讓消費(fèi)者認(rèn)可的性價(jià)比。
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