用“賴以生存”一詞定義馬自達6對馬自達品牌的重要性，在理論上并不為過。它的出現，開創(chuàng)了國內運動型轎車概念的先河，10年前馬自達6正式在國內推出后，一度成為廣大消費者熱擁的明星產品，經過10年時間的積累和沉淀，即便是在日新月異的今天，這款當家產品依舊不失格調。之所以能夠創(chuàng)造如此輝煌的成績，與其自身所蘊含的動感基因密不可分。10年后的今天，2013款馬自達6的問世，宣告著這款傳奇車型不會消聲滅跡，三代同堂的局面也必將是未來幾年中會出現的。
10年時間，馬自達6共經歷了5次年度改款，當一汽馬自達將睿翼的面紗揭開時，很多人都會認為老馬6將會退出歷史的舞臺，無奈睿翼上市后的實際市場表現并沒有經受住歷練，老馬6的熱度卻沒有絲毫減退的跡象，兩代同堂的局面就這樣保持到了今天。之前試駕全新馬自達6ATENZA的時候，馬自達中國的水野曾經提到過當ATENZA國產后，老馬6將會退出歷史舞臺的消息。就目前的現狀來看，ATENZA能否撐起這片天，仍舊是個未知數，一向行事謹慎的馬自達品牌，恐怕也不敢輕易將老馬6停產。
記得06年作者本人家中購入馬自達6的時候，當時的競爭對手一直都鎖定在有“日系三劍客”之稱的雅閣、天籟、凱美瑞身上，就當時的市場局面和發(fā)展速度來看，這樣的定位完全沒有問題，即便馬自達6在設計上運動化的元素更為突出，但至少在價格和級別上屬于直接競爭對手，當時的汽車市場車型也沒有現在這樣紛亂復雜。經過10年的轉變，當年的三劍客也已分別經歷了2-3次換代，尺寸和用途的轉變，使得馬自達6已經不再有與其競爭的直接原因，而睿翼在定義上也完全與它們沒有交集。這樣的現象，也就迫使馬自達6不得不將競爭對手轉移到價格更為接近，且尺寸和用途也基本一致的緊湊級車身上，或許在面對競品兩個級別對手的戰(zhàn)役中，馬自達6都能占到不少便宜，B車A價便是它能夠實現66萬輛銷量的法寶。
即便是曾經與老款馬自達6有過多年接觸的我，在第一次看到2013款馬自達6的時候，也用了不少時間來研究它的改變之處。綜合上面圖中所闡述的增減配置，我們不難看出2013款馬自達6為了迎合時代所需，在便利性和時尚感方面都做出了不少提升。而在面對成本問題時，也做出了不少多年沒有改變過的退變，是喜是憂，還要看使用者的具體需求是怎樣的。
之所以馬自達6能夠成為很多年輕消費者進行改裝的選擇，與其自身所蘊含的運動本質密不可分。動感的造型在10年前就掀起過一陣對運動型轎車的追捧，僅憑這一條根深蒂固的原因，就是保證銷量的秘方之一。10年后的馬自達6，似乎也并不像打破這一印象，用日間行車燈來提升動感、用外后視鏡轉向燈提升安全系數和檔次、用倒車影像來增加便利性，這些變化雖微不足道，卻都是實實在在的提升，也是時下消費者愿意看到的改變。
至于內飾，2013款馬自達6基本保留了近90%的傳統設計，像方向盤、儀表盤、空調出風口甚至是儲物格，都是那樣的熟悉。10年中的5次年度改款之間的變化，同樣沒有太大的差異，就連我也不記得具體是哪一年將排擋桿換成了現在的樣子。但對于2013款馬自達6的內飾來說，有幾處改變還是比較重大的。
那么我們就先從中控臺來說說，新增的自動大燈和自動雨刷在我家的2.3L旗艦版身上都有配備，所以就我來看并沒有什么新鮮的，可惜2.0L車型沒有配備氙燈，如果有興趣的朋友不妨換個氙燈試試看，前大燈四透鏡的效果會顯得更加搶眼。中控臺的拉絲銀面板直接解決了之前鋼琴漆面板的問題，指紋從此不再有存留之地。當馬自達6開始有大概3萬元左右大幅度優(yōu)惠的時候開始，我就曾經關注過它的用料問題，如果大家有興趣，可以看看06款之前和較新款在空調出風口用料方面的變化。
至于2013款所配備的這套7英寸多媒體顯示屏，它的功能不過是將之前略顯凌亂的音頻區(qū)按鍵做了集成，同時增加了USB、藍牙等現在比較時髦的外接設施，沒有導航這個遺憾至今也沒有得到解決，當年曾經有導航商推出馬自達6專用導航系統，實在頂部的大儲物格那里做文章，實際安裝效果著實不錯，但當時6000多元的售價，實在有點讓人力不從心。
2013款車型另一個比較重大的改變就是座椅，除了上圖中大家看到的黑灰配色真皮座椅外，頂配版還可以選擇全黑內飾版，全黑座椅的邊縫用紅線縫制，頗有動感。這套真皮座椅與老款還有一個較大的差別，就是中間區(qū)域采用了打孔真皮設計，可以增強乘坐時的透氣性。頂配版車型取消了主駕座椅的記憶功能和手動腰部支撐功能，個人認為，腰部支撐其實沒有太大用，不過座椅記憶對于多人駕駛的家庭來說，倒是個很實用的配置。
2675mm的軸距，在新秩序中已經很難再讓人與B級車聯想在一起，盡管在標準上它還是符合B級車規(guī)格的，但A級車普遍加長已經讓馬自達6這樣的B級車很難有空間方面的優(yōu)勢。就實際的后排空間表現來看，2013款馬自達6也并沒有完全喪失競爭力，當然我也不希望它加長，這樣也會或多或少喪失操控的樂趣。
曾經我也接觸過2.0L版本的馬自達6，其實它的實際表現與2.3L引擎的差異并沒有大到離譜，只不過高速再加速時會出現些許疲軟。目前我們所看到的發(fā)動機數據，已經是在2006年改款時提升過的數據了。2.0L發(fā)動機在日常駕駛時完全夠用，不過在挑戰(zhàn)天門山99彎時，就顯得沒那么從容了。這也是因為這里的路段普遍坡度都比較大，所以需要用手動模式控制在1、2擋時，并且油門開度較大的情況下，才能最大化發(fā)揮它的能力。
5速手自一體變速器的換擋速率較快，平且十分平順。經濟性一直是馬自達6這款車給我留下較深印象的特點，即便是家中服役的2.3L車型，在油耗的表現上也有著較為出色的表現，至少超越了1.6L某款德系肉王和1.8L的某款美系油耗王。在山路駕駛時，自動變速的降檔響應并不算很及時，用手動模式才是最佳的選擇，這樣既不會讓車輛喪失動力，也可以在下坡時通過檔位和制動共同控制車速。
馬自達6轉向沉是出了名的，傳統的機械液壓轉向助力會讓你在原地打輪或低速駕駛時，有鍛煉臂力的成效，相信很多女性駕駛者更有發(fā)言權。但對于運動駕駛時，這樣原始機械的轉向機構卻發(fā)揮了不錯的效果。精準的指向性總能夠根據你的需要引領車輛前行，在出現判斷錯誤的時候，也可以通過簡單的操作讓其轉危為安。
前后獨立懸架并不是馬自達6主推的賣點，而前懸架所配備的雙橫臂獨立懸架配橫向穩(wěn)定桿，才是它的特點所在。雙橫臂懸架介于雙叉臂和麥弗遜之間，既可以提供不錯的舒適度，也可以在運動駕駛時表現出較強的運動能力。這也就是馬自達6在彎道駕馭時懸架能夠表現出較強的支撐效果，在顛簸路面駕駛時，也能夠提供出色慮震能力的原因所在。低沉的排氣聲浪是馬自達6的另一個特點，仔細聆聽它在低檔位時所發(fā)出的細膩聲浪，你便更容易將它與運動結合在一起。
時隔多年，能夠與2013款馬自達6親密接觸，勾起了我不少多年前的回憶。對于這款擁有傳奇色彩的運動型轎車來說，10年的歷練中雖然并沒有給我們帶來多大的驚喜和震撼的改變，馬自達6持久的生存能力卻足以令其他品牌和我們尊敬。當下汽車市場中，也不乏一些經歷年頭比馬自達6更長的車型，它們都是值得我們留存在記憶中的傳奇。至于馬自達6的生存能力還有多久，最直接的原因恐怕就是ATENZA國產之后，一汽馬自達在布局上的轉變了。
| 主要參數 | 2.0L 自動 超豪華型 2013款 | 2.0L 自動 時尚型 2013款 | 2.0L 手動型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 19.98萬 | 17.98萬 | 17.08萬 |
| 品牌： | 一汽馬自達 | 一汽馬自達 | 一汽馬自達 |
| 級別： | 中級車 | 中級車 | 中級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4670/1780/1435 | 4670/1780/1435 | 4670/1780/1435 |
| 軸距(mm)： | 2675 | 2675 | 2675 |
| 輪距(前)(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 |
| 輪距(后)(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 |
| 行李廂容積(升) | 500 | 500 | 500 |
| 油箱容積(升)： | 64 | 64 | 64 |
| 排量(ml)： | 1999 | 1999 | 1999 |
| 氣缸數： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手動 |
| 擋位數 | 5 | 5 | 6 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質量(kg)： | 1427 | 1427 | 1386 |
| 查看 馬自達6 詳細參數配置>> | |||
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