2013-10-12 06:52:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
經(jīng)過半個世紀(jì)沉淀，捷豹品牌正式走上了崛起的道路，當(dāng)然，這個說法只是針對50年前風(fēng)靡世界的TYPE車型而言，從C-TYPE、D-TYPE到E-TYPE，捷豹品牌用三款車型創(chuàng)下了樹立品牌信仰的輝煌歷史。經(jīng)過半個世紀(jì)的歷練，捷豹F-TYPE帶著所有捷豹人的心血與所有捷豹擁護者的期待正式登場，它的推出，宣告著百萬級敞篷跑車格局的轉(zhuǎn)變，而它的實力，也給一些更高級跑車敲響了警鐘。
F-TYPE在捷豹整體車型序列中，處于絕對獨立的位置，家族化一詞完全和這款敞篷搭不上關(guān)系，作為一個經(jīng)典系列的傳承，特立獨行的風(fēng)格自然是表現(xiàn)身份的最佳手段。捷豹品牌給人們留下的印象，一直都是一個具有悠久歷史的英國紳士，典雅中不乏華貴，豪華中不失活力，也正是“豹力美學(xué)”的真諦所在。
喜歡捷豹品牌是一眼定終身的事情，就像作者本人對路虎品牌沒有任何抵抗力一樣，這種喜愛已經(jīng)升華為一種信仰，從你眼中看到的每一樣與其相關(guān)的事物，都不僅僅是以單純的物理形態(tài)存在，而是能夠帶給你力量的精神支柱。當(dāng)一個人與它有了心靈上的交互，那么它便不是以一輛車的身份存在，而是生活中不可或缺的一份子。
為了適應(yīng)目前汽車市場的需求變化，F(xiàn)-TYPE以一身華麗的衣裝示人，但卻并沒有表現(xiàn)的過于張揚跋扈、不可一世，可能你會覺得F-TYPE的造型，并不具備一輛百萬級跑車所應(yīng)表現(xiàn)出的狀態(tài)，這也并不是一個錯誤的觀點，因為F-TYPE確實沒有太多華而不實的設(shè)計，它的設(shè)計意圖，就是用化繁為簡理念，呈現(xiàn)出別具一格的純粹。
不過F-TYPE倒是在一個方面與其他跑車有著極為相似的共性，選裝。大量的可選裝套件、部件、配置，讓你難以分辨一款原廠車究竟有那些東西，就像我們的試駕車一樣，也都進行了相應(yīng)的選裝。其實F-TYPE在百萬級跑車陣營中并沒有什么太強大的優(yōu)勢，不過這對F-TYPE并沒有太大影響，因為選擇它的人，都是對捷豹品牌有著不解情緣的愛好者。
黑色是最能表現(xiàn)運動特性的顏色，F(xiàn)-TYPE的設(shè)計師是一個懂得控制情調(diào)的高手，用橙色來營造視覺的沖擊，顯得既新穎又搶眼，對于幾個關(guān)鍵部件的換色把控，使得F-TYPE整個內(nèi)飾氛圍不單調(diào)。傾向駕駛者操作便利性的中控臺設(shè)計風(fēng)格，也是為了能夠為駕駛員提供最大的便利，盡情享受駕駛樂趣。
在F-TYPE的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格中，你仍舊不會看到什么太過華麗的風(fēng)格，簡約的運動元素可能會讓一部分人感覺有些乏味，這也與其他捷豹車型的內(nèi)飾設(shè)計完全沒有關(guān)聯(lián)，只是F-TYPE獨有的特性。當(dāng)你仔細研究過F-TYPE之后，你會發(fā)現(xiàn)它也并非一無是處，很多巧妙的設(shè)計又給它加了不少分。
F-TYPE的運動化調(diào)節(jié)功能大部分都集成在多媒體顯示屏內(nèi)，這套名為DYNAMIC-I的控制系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛者的實際需要和駕駛習(xí)慣，對車輛的輸出、轉(zhuǎn)向助力以及換擋時機等進行調(diào)節(jié)。額外配備的計時器和G值監(jiān)測器，又更進一步提升了駕駛者在進行運動駕駛時的樂趣。
當(dāng)你使用一段時間F-TYPE之后會發(fā)現(xiàn)，它并不是一輛只會拉風(fēng)和傻跑的沒內(nèi)涵跑車，在保證一切運動需求的同時，它也可以提供不錯的舒適度。運動座椅所配備的夾緊度調(diào)節(jié)，很大程度上為舒適度提供了保障，該緊則緊、張弛有度，才是能夠適應(yīng)更多人駕駛的時尚跑車。
3.0L和5.0L，兩個跨度較大的排量種類組成了F-TYPE的動力選擇，單純的自然吸氣引擎明顯不是捷豹一貫的作風(fēng)，機械增壓的加入不但增強了動力輸出效果，也比渦輪增壓表現(xiàn)的更加平順。F-TYPE共為消費者提供了三種引擎選擇，分別為3.0L V6機械增壓低功率版、3.0L V6機械增壓高功率版以及5.0L V8機械增壓版。
不要小看3.0L版本的F-TYPE S，因為它的潛力一定會遠遠超出你的想象。輕量化設(shè)計使得這款敞篷跑車車身更加輕盈，任何階段都可以給你十足的信心。無論城市道路還是高速公路，F(xiàn)-TYPE S可以隨時為你提供源源不斷的動力輸出，460Nm的最大扭矩輸出已經(jīng)表明了3.0L機械增壓引擎被壓榨的程度，引擎與排氣散所散發(fā)出的聲浪，同樣可以給駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣，同時也讓F-TYPE S成為車流中的焦點。
8速手自一體變速器已經(jīng)逐漸成為主流豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置，F(xiàn)-TYPE S在8AT的作用下，換擋時適中可以保持較為平順的速率，使用換擋撥片換擋時，敏捷的降檔響，應(yīng)伴隨著引擎在低檔位大油門狀態(tài)下所散發(fā)出的咆哮，同樣是讓人信心倍增的表現(xiàn)。
在普通模式下駕駛，F(xiàn)-TYPE S的懸架系統(tǒng)并不會處于過于緊繃的狀態(tài)，經(jīng)過顛簸路面時也能游刃有余的把控車內(nèi)舒適度，當(dāng)然這些都是發(fā)生在控制好車速的前提下，它并不會像那些一味強調(diào)運動能力的跑車，絲毫不顧及車內(nèi)人員是否能夠沉得住氣日常使用，城市使用的綜合表現(xiàn)更傾向于向往生活的敞篷時刻。
至于F-TYPE V8 S，當(dāng)然只有賽道能夠充分表現(xiàn)它的執(zhí)著與暴躁。當(dāng)你決定釋放一部分動力輸出時，你所需做的只是單純的調(diào)節(jié)到動態(tài)模式，其他的完全可以放心的交給電腦，經(jīng)過一段簡單粗暴的油門爭斗之后，時間在此刻只是一個計時工具而已，沒有任何價值，因為速度總能不斷戰(zhàn)勝時間。
每當(dāng)你準(zhǔn)備攻入下一個彎道時，你不必擔(dān)心因為駕駛技術(shù)不夠嫻熟，走線不夠準(zhǔn)確，而造成的以外情況發(fā)生，只要車速和轉(zhuǎn)向都在可控范圍之內(nèi)，電子差速系統(tǒng)會幫你解決其他的問題，通過駕駛者的操作進行實時分析，控制那邊的懸架需要更大的支撐力，全鋁車身此刻也表現(xiàn)出了極強的鋼性，一旦最艱難的時刻已經(jīng)度過，電子系統(tǒng)便會再次將駕駛的主動權(quán)交給你，不會干涉你繼續(xù)暴走的下一步。
作為一個傳奇的延續(xù)，F(xiàn)-TYPE的誕生為很多喜歡捷豹的人增添了不少樂趣，無論是駕駛方面還是精神層面，一代傳奇的新生，往往都蘊含著無盡的期盼和憧憬。50年后的捷豹TYPE新序列車型，已經(jīng)無法讓我們與之前的經(jīng)典車型相關(guān)聯(lián)，它的表現(xiàn)并不像那些只注重外貌和動力的無內(nèi)涵跑車，表面而沒有內(nèi)容，反而我卻從F-TYPE身上看到了原本并不應(yīng)該屬于跑車的實際，完全針對駕駛所表現(xiàn)出的實際，像極了典型的英國紳士，憑借內(nèi)涵獲得尊重。
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