不久前，在河南洛陽(yáng)發(fā)生了艾瑞澤7試駕車(chē)為了躲避對(duì)面逆行車(chē)輛，撞路邊指示牌桿，所幸無(wú)嚴(yán)重人員傷亡。這起艾瑞澤7“國(guó)內(nèi)首撞”在網(wǎng)上引起不小的話題，因?yàn)檫@起事故可以理解為偏置正面重疊面碰撞的現(xiàn)實(shí)版，重疊面積甚至達(dá)不到20%。車(chē)毀人不傷的案例有一定偶然因素，但也體現(xiàn)了艾瑞澤7領(lǐng)先于競(jìng)品車(chē)型的安全性。

若想詳細(xì)了解艾瑞澤7“國(guó)內(nèi)首撞”，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖

日前，筆者有幸走進(jìn)奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室，在這個(gè)亞洲最大的碰撞安全試驗(yàn)室，參觀艾瑞澤7真車(chē)試驗(yàn)25%小偏置剛性碰撞并探尋更安全的奇瑞背后的秘密。

奇瑞安全試驗(yàn)室于2010 年7 月建成并投入使用。整車(chē)碰撞試驗(yàn)室除了可以進(jìn)行常規(guī)的正面碰撞（0°剛性墻、40%ODB、30°角、撞柱等）、還可以做正面重疊面25%的剛性壁障碰撞。而IIHS是一個(gè)由北美汽車(chē)保險(xiǎn)公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)針對(duì)車(chē)輛的安全測(cè)試分別有40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試以及模擬車(chē)輛被追尾的鞭打測(cè)試。由于測(cè)試結(jié)果對(duì)保費(fèi)中的車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)有重要參考意義，所以該機(jī)構(gòu)的測(cè)試可信度較高。

2009年IIHS在一份研究報(bào)告中指出，根據(jù)對(duì)已經(jīng)取得IIHS”GOOD”評(píng)價(jià)車(chē)型所發(fā)生交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)，小偏置碰撞形式導(dǎo)演了整個(gè)前部碰撞交通事故中約24%的前排駕乘人員重傷或致使傷。為此IIHS在2012年開(kāi)創(chuàng)性地加入了更為嚴(yán)苛的25%重疊偏置碰撞測(cè)試。在這種小偏置剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，典型的車(chē)身結(jié)構(gòu)如保險(xiǎn)杠、前縱梁無(wú)法真正發(fā)揮作用，這才是對(duì)汽車(chē)安全性的真正考驗(yàn)。

試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，一輛完好無(wú)損的艾瑞澤7由靜止加速至64km/h后，不采取任何制動(dòng)措施，一頭撞向剛性壁障。整個(gè)試驗(yàn)室里一聲巨響。這場(chǎng)面可比過(guò)年放炮刺激。雖然車(chē)頭被毀得一塌糊涂，但很明顯前保險(xiǎn)杠、前防撞梁等吸能結(jié)構(gòu)沒(méi)有承受太多應(yīng)力。常規(guī)的防撞結(jié)構(gòu)在這種極限碰撞測(cè)試下顯得蒼白無(wú)力。

40%OBD碰撞測(cè)試中的主要應(yīng)力部件前縱梁幾乎沒(méi)有變形，證明在小偏置碰撞中，縱梁只是個(gè)配角。撞擊力會(huì)避開(kāi)縱梁，更直接的傳到駕駛室。雖然車(chē)頭“潰不成軍”，但最關(guān)鍵的A柱變形量較小，車(chē)門(mén)扭曲度不大，保護(hù)了駕駛?cè)耍擦粲凶銐虻奶由臻g。

編輯點(diǎn)評(píng)：目前我們還沒(méi)不得知艾瑞澤7在25%偏置剛性壁障碰撞試驗(yàn)中的結(jié)果和數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，廠家勇于嘗試這樣的高難度碰撞測(cè)試，說(shuō)明了奇瑞對(duì)于自身產(chǎn)品在安全性上的嚴(yán)格要求。而此次敢于公開(kāi)測(cè)試，也證明了奇瑞對(duì)于艾瑞澤7在被動(dòng)安全上的十足信心。

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