大捷龍所配備的3.6L引擎，在很多克萊斯勒集團的車型身上都有所應用，對于這臺V6引擎的動力輸出效果，相信駕駛過的人都不會陌生。2噸的體重在3.6L引擎的驅動下，在任何階段都沒有絲毫懈怠，當然，這里說的沒有懈怠指的是動力十分充沛的意思，比起有些用2.4L或者3.0L引擎驅動相同體重的車型來說，大捷龍的動力配備夠厚道，7座車如果沒有足夠充沛的動力，那么滿載時候只能讓車累司機也累。
我喜歡MPV主要有這樣幾個不可或缺的設計元素，滑門、高位排檔以及前排獨立扶手，只有這三個設計共存了，才能進入MPV的門檻。大捷龍的排擋桿設計就十分到位，掛當時可以順著駕駛者的易發(fā)力點操作，完全符合人體工程學設計。這套6速變速器在實際駕駛中的表現也讓人滿意，換擋平順性與經濟性都有不錯的保障。
在駕駛大捷龍的時候，我并沒有關注過它的懸架系統組成，直到后來查看配置表才知道后懸掛用的是扭力梁懸架，如果你覺得這項配置的出現讓你有些失望我也可以理解，但我要告訴你的好消息，是它對車輛舒適度并沒有明顯的影響，如果一個孕婦在車里，經過減速帶后說車不顛，那么我們還有什么資格評價一款車懸架配備的好壞呢？所以，對于這個問題完全可放心大膽的滿不在乎。
克萊斯勒大捷龍，進口身份以及豪華品牌的光環(huán)，似乎并沒有對它在國內關注度的提升起到幫助，之所以你很難在路上見到一輛新進口大捷龍，與之前和東南的聯姻也有一定關系，人們對它的印象已經經歷過一個相對較低的價格狀態(tài)后，想要轉變到更高的價格狀態(tài)，實在不是一件容易的事，但當你真正開過這款車之后，或許你會對其刮目相看，因為它的內在要遠遠超過外在的表現。
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