試駕的2014款眾泰Z300豪華型采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)來自東安三菱，型號(hào)為4A91S。提到4A91系列，你就會(huì)知道這是一款全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)和MIVEC可變氣門的應(yīng)用，優(yōu)化了進(jìn)氣效率。與發(fā)動(dòng)機(jī)相比配的則是一臺(tái)手動(dòng)5前速變速箱。由于采用了拉索換擋機(jī)構(gòu)，擋桿沒有多余的震動(dòng)，且擋位非常清晰，入擋力度適中并伴有吸入感。掛入一擋抬起離合踏板。明顯感覺到離合接合點(diǎn)較高，接合點(diǎn)非常清晰，且自由行程較長(zhǎng)。初次上手的駕駛者要多一些時(shí)間才能適應(yīng)。1.5L的排量雖然不低，但引擎缸徑和行程相差不多的設(shè)計(jì)注定低轉(zhuǎn)速扭矩不大，況且眾泰Z300的整備質(zhì)量接近1.3噸，在剛起步或者各擋位的低轉(zhuǎn)情況下，你很難感覺到什么爆發(fā)感。

在整個(gè)2000-3000rpm區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的提升顯得有點(diǎn)漫不經(jīng)心，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)終于才開始活躍起來。對(duì)于偏向高轉(zhuǎn)的4A91系列發(fā)動(dòng)機(jī)來說，4000-6000轉(zhuǎn)才是它真正的發(fā)力區(qū)間。如果你舍得踩油門，并且持續(xù)中高轉(zhuǎn)速行駛的話，Z300的機(jī)動(dòng)性便顯露出來。此時(shí)偏沉的轉(zhuǎn)向助力合較長(zhǎng)的軸距正好協(xié)助你維持車輛穩(wěn)定性。前麥弗遜后扭力梁懸掛偏向于舒適，減震初段保留了一定的韌性，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過濾并不徹底，算是保留了一定的路感。但礙于彈簧的回彈速度不夠，在偶爾的碎石路行駛時(shí)，有些許零碎跳動(dòng)。但正常路面下仍然舒適。

編輯點(diǎn)評(píng)：眾泰似乎深諳緊湊級(jí)車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，深知什么才是消費(fèi)者最看重的東西。2700mm的大軸距迎合了國(guó)人喜大的心理，而此次新推出的豪華版車型棕色內(nèi)飾更是直接提升了檔次，調(diào)教舒適的懸掛也能夠讓人滿意。盡管動(dòng)力在常規(guī)駕駛時(shí)有些保守，但是對(duì)于一款主打家用的緊湊級(jí)車來說，這并不是消費(fèi)者考量的重點(diǎn)。而集成最新的博世第九代ABS+EBD，配備205/55寬適胎，采用四輪盤式制動(dòng)器等，無(wú)疑都讓2014款眾泰Z300在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中掌握了一定優(yōu)勢(shì)。

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