東風日產(chǎn)全新天籟，在大多數(shù)人的印象中，都是一款主攻舒適度的B級車，相信很少有人會將它與運動聯(lián)想在一起。的確，在B級車市場中，分為運動型中級車和商務(wù)型中級車，兩者之間很少有人會關(guān)聯(lián)在一起。不過今天，東風日產(chǎn)全新天籟就要打破它在你心目中溫順的印象，用運動的隱性基因，向你訴說運動與舒適相輔相成的聯(lián)系。

全新天籟可謂是一次徹頭徹尾的換代，之前沉穩(wěn)的設(shè)計風格，已經(jīng)被此次改款抹去了大半，本就看似激進的造型設(shè)計，無形中的確會讓你將其與動感聯(lián)想在一起。這也同樣是全新天籟與終身競爭對手雅閣和凱美瑞的差別所在

日產(chǎn)天籟歷史回顧

 歷經(jīng)11次換代，眼前的全新天籟已經(jīng)完全擺脫了之前沉穩(wěn)商務(wù)的氣質(zhì)，全新天籟所具備的靈動設(shè)計風格，不但讓車輛本身更加年輕化，也讓使用者不會因為設(shè)計的過于沉悶，而在用車過程中逐漸喪失樂趣。

全新QR25DE引擎

代號為QR25DE的這款引擎配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，并改良了配氣機構(gòu)，在重量上也優(yōu)于上代VQ25引擎。雖然在缸體結(jié)構(gòu)上與之前的六缸引擎并不相同，但在實際動力輸出表現(xiàn)上，卻有著更加激進的響應(yīng)，為全新天籟提供著充沛的動力輸出效果。

全新天籟所配備的ATC與后輪輔助系統(tǒng)，可以有效的抑制車輛在過彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或不足的情況。全新天籟4850mm的車身長度，在過彎時并沒有給整個過程拖后腿，得益于ATC和后輪輔助系統(tǒng)的幫助，車尾可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向方向做出較高的循跡反應(yīng)。

梯形控制臂獨立懸架

相比傳統(tǒng)的多連桿懸架，全新天籟所配備的梯形控制臂獨立懸架，在緊急并線或高速過彎時，可以為車輛提供更出色的穩(wěn)定性。緊急打方向時，車身不會因為出現(xiàn)過渡側(cè)傾而失控，多重控制機構(gòu)一同作用，讓車輛在大多數(shù)時候都可以行駛在可控范圍內(nèi)。

全新天籟自推出之日起，就已經(jīng)潛移默化的給人們注入了一種新的理念，單純的舒適度已經(jīng)不再能夠跟的上時代的腳步，在擁有足夠舒適度的前提下，增強自身的運動能力，在用車過程中才能夠游刃有余的穩(wěn)重求舒適，讓用車生活變得既舒適又穩(wěn)定。

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