被動安全重要，主動安全也不能忽視。若車輛在制動及操穩(wěn)方面足夠優(yōu)秀，就能在關鍵時刻化險為夷，也不需要觸發(fā)一系列被動安全裝置。在奇瑞工廠的內部測試場地上，我們短暫感受了瑞虎5的制動及緊急避讓表現(xiàn)。天生高重心的SUV車型，在做類似的避讓動作時相比轎車會更加的姿態(tài)不雅，但瑞虎5在同級車中的側傾抑制仍然算是優(yōu)秀的。BOSCH第9代ESP的配備，讓瑞虎5在做這類極限避讓動作時好像在作弊。駕駛者不需要利用剎車調整車輛重心增加前輪附著力，ESP會在幕后幫你完成前輪甚至是單一車輪的制動，充分挖掘各個輪胎的附著力極限。
極限制動時，受限于SUV車型較高的重心，瑞虎5會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。但這種姿態(tài)在同級車中已屬優(yōu)秀，并且制動結束后彈簧的回彈被減震吸收得干凈利落，車身回平一步到位。這在自主品牌的SUV中并不多見。瑞虎5配備的佳通的SUV 520系列輪胎著重的是靜音和舒適，但配合瑞虎5的底盤調教仍有比較優(yōu)秀的操穩(wěn)特性實屬不易。
編輯點評：通過短暫的體驗，可以明顯感覺到奇瑞在安全方面并非僅停留在滿足國家法規(guī)標準上，而是把安全標準提升到歐洲標準、美國標準，并且還做了很多實在為實際安全考慮的工作。
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