記者：榮威550插電式混合動力轎車銷量預(yù)期是多少？在短期內(nèi)銷量會主要依賴政府的補(bǔ)貼拉動嗎？

朱軍：汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，如果沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價就會比較高，而價格高反過來又制約了消費(fèi)者的購買欲望，所以在某個車型的起步階段，都會尋求某些外力，比如公司持續(xù)的補(bǔ)貼、政府的補(bǔ)貼，或者消費(fèi)者愿意多花一點(diǎn)錢來購買這個車等等。我們看到普瑞斯現(xiàn)在賣到了1年100萬輛，但是它這個銷量也是一步步做起來的。在它的起步階段，當(dāng)時政府也是提供1萬美元補(bǔ)貼的。我們希望中國政府有這個政策，當(dāng)然，政府也在制定相應(yīng)的政策。同時，我們希望每個地方盡量開放，不要有地方保護(hù)。

插電式混合動力轎車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性比純電動汽車要低，它的油耗也比傳統(tǒng)汽車省20%到30%，甚至省70%。我們說的省70%，是什么概念？就是1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，用電的時候就要有油的補(bǔ)充。如果100%的時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充上電，那省油量是100%。

如果是用電來衡量，一度電能跑七八公里，即使按照一元一度的工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)計算，一公里的成本也才大約一角錢。如果晚上充電，以上海為例計算，榮威550插電式混合動力轎車跑一公里，用車成本才幾分錢，這個節(jié)省是確確實(shí)實(shí)存在的。如果每天跑七八十公里，那么在三四年之內(nèi)，就能把增加的購車成本補(bǔ)回來。

當(dāng)然在上海，上牌的費(fèi)用比較高。但是現(xiàn)在能享受免費(fèi)上牌政策，再加上上海市政府的三萬元補(bǔ)貼，國家今年還是補(bǔ)貼3.5萬元，加起來拿到手的價格，比買一個傳統(tǒng)燃油車的榮威550還要少一點(diǎn)，在這樣的情況下，我想消費(fèi)者可能更加愿意買榮威550插電式混合動力轎車。大家都知道，有些新能源汽車在使用的過程中，有的車燒了，但是我們的車不會這樣。我們非常有信心，但是不是今天我們講了榮威550插電式混合動力轎車的眾多優(yōu)勢，明天消費(fèi)者就會買，這其中，達(dá)到銷量的快速上漲，還需要有一個過程。我認(rèn)為，每年的銷量，過千輛級是應(yīng)該不成問題的。我們現(xiàn)在擔(dān)心的是零部件供應(yīng)，因為在沒有明確銷量的情況下，零部件供應(yīng)商不可能會有很大投入的，這也需要一個過程。不過，我相信，憑借著我們產(chǎn)品和售后方面的巨大優(yōu)勢，很快就能將銷量拉動起來。
　　　

記者：這款車的核心的零部件供應(yīng)商，是上汽投資的還是外資合資形式？

朱軍：實(shí)際上，我們有很多都是自己投資的，但是還有一些是外資合資形式的。比如說發(fā)動機(jī)不工作的時候，空調(diào)還要開，開空調(diào)還是要電，那就需要電空調(diào)；還有轉(zhuǎn)向助力，以前發(fā)動機(jī)有液壓助力，現(xiàn)在我們需要電助力，再比如冬天制熱，傳統(tǒng)制熱是靠發(fā)動機(jī)冷卻水加熱空氣來制熱?，F(xiàn)在我們需要用電加熱。因為插電式混合動力轎車的很多零部件的要求會比較特別，因為都要防水。核心的零部件，是我們的電驅(qū)動單元，我們叫EDU。我們EDU的供應(yīng)商就是上汽投資的，開發(fā)也是上汽做，這個供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)。另外，電機(jī)的控制器是聯(lián)合電子在做。聯(lián)合電子是跟我們國內(nèi)汽車綜合體的合資，它是向國內(nèi)所有整車企業(yè)提供發(fā)動機(jī)控制器的，他們現(xiàn)在也在為很多企業(yè)，包括國內(nèi)其它整車合資企業(yè)、自主品牌提供電機(jī)電子。當(dāng)然，在投資方面，我們也走在前面，第一部分的投資是我們出的。
　　　

記者：在買了新能源汽車幾年后，消費(fèi)者還是會考慮換車，上汽對于新能源回收產(chǎn)業(yè)鏈方面有沒有考慮？新能源車在公共交通領(lǐng)域推廣，會更為輕松，在私人消費(fèi)者領(lǐng)域推廣比較困難，榮威550插電式混合動力轎車有沒考慮過供應(yīng)給出租車等等公共交通企業(yè)或單位？在上海，有租車公司這樣做嗎？我想問一下供應(yīng)商的投入大概有多少？

朱軍：供應(yīng)商的投入我也不是很清楚，但是他們確實(shí)投入很大。比如我剛才說的聯(lián)合電子，就成立了將近100人的工程團(tuán)隊來同步開發(fā)，這100人這一年的工資開銷就得幾千萬。我相信聯(lián)合電子等幾家供應(yīng)商加起來的投入就有20億左右。當(dāng)然，它們不只是做上汽的項目，也在做其它的項目。

關(guān)于二手車的問題。榮威550插電式混合動力轎車的二手車到現(xiàn)在為止還沒有，所以也不知道它在二手車市場表現(xiàn)如何。但是，我們設(shè)計的新能源所有的零件都是和整車同壽命，我們做了很多耐久試驗，其中有一個是我們自己內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，就是模擬消費(fèi)者開車的工況跑16萬公里，跑下來，我們把電池拿來做分析，測試?yán)锩孢€有多少容量，這就決定了電池的殘值有多少。我們16萬公里跑下來，衰減絕對是在國家規(guī)定的范圍之內(nèi)，也就是小于20%的衰減。我們給消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)是5年10萬公里，這也是國家的基本要求，但是我們實(shí)際壽命是8年16萬公里，我們驗證的結(jié)果是超過這個數(shù)字的。

關(guān)于推廣路徑方面，我認(rèn)為，這取決于消費(fèi)者的態(tài)度。以前六個城市試點(diǎn)只針對私人用車，現(xiàn)在國家的補(bǔ)貼是政府買也可以享受、私人買也可以享受、企業(yè)買也可以享受。我相信租賃公司肯定會買我們的車，具體我也不能代表他們，在這里說他們會買多少。使用榮威550插電式混合動力轎車做出租車，肯定比純電動汽車有優(yōu)勢，但是出租車公司還是比較關(guān)心成本的，我們的購車成本還是比較高。
　　　

記者：您剛才提到，以后可能會有一些新政策出臺。那么，在現(xiàn)在新能源政策已經(jīng)出來的情況下，消費(fèi)者會關(guān)心接下來有沒有稅、費(fèi)、牌照之類的政策情況，您能談?wù)勥@方面嗎？

朱軍：美國有個政策很好，這個政策規(guī)定，在擁堵的時候，只有特殊車輛、車內(nèi)坐兩個人的車，還有只坐一個人但是是新能源車的幾種車才能走優(yōu)先車道。可以說，這個政策對消費(fèi)者是非常有吸引力的。聽說北京又要實(shí)行單雙號限行，但是新能源車目前好像在討論不限行，這對消費(fèi)者也是很有吸引力的。
　　　

記者：這款車用混動模式比較省，還是用純電模式比較??？如果插不到電怎么辦呢？

朱軍：當(dāng)然用純電模式比較省。用混動模式開，我們也很省的，NEDC工況綜合油耗2.3 升/百公里，無論用哪種模式開，我們榮威550插電式混合動力轎車都是很省的。插電式混合動力轎車非常有優(yōu)勢的一點(diǎn)就是，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度比較低，如果用戶加不到油，用電也能開；充不了電，加到油也能開。
　　　

記者：請問電池的容量是多少？

朱軍：榮威550 Plug-in使用了兼顧能量型及功率型應(yīng)用特點(diǎn)長壽命的磷酸鐵鋰動力電池，電池容量是11.8Kwh，它的可用電量大概是9至10度電。
　　　
記者：我看到長城新能源汽車的電池容量是12度電，但他們的行駛里程好像是70公里，是不是比你們的純電動續(xù)航里程要高一些？

朱軍：我們的58公里續(xù)航里程是指在NEDC工況下的續(xù)航里程，是完成加速、減速、剎車再加速等等過程后的續(xù)航里程，在這些過程中，還必須加速到某個速度值，維持在某個高速度上開一段時間，再把速度降下來，再開一段時間。在這樣一個頻繁加減速的工況下，我們達(dá)到了58公里的續(xù)航里程。這和勻速工況下的續(xù)航里程，是不一樣的。
　　

記者：你說的是綜合工況嗎？

朱軍：我今天在車展上也看了一些車型，有些車電機(jī)最大功率才40千瓦，卻號稱插電行駛能跑幾十公里。我認(rèn)為那么重的車，那么小的電機(jī)功率，連滿足用戶的加速度等基本需求都難。而NEDC的工況，是必須有一段要在120公里的速度下開，而且是必須在一個很短的時間內(nèi)，加速起來，這就非?？简灠l(fā)動機(jī)了。因此，我們不是講綜合工況下的里程，我們講的是NEDC的工況下的續(xù)航里程。榮威550插電式混合動力轎車在60公里勻速下，續(xù)航里程是88公里，但我們不把這個當(dāng)做宣傳點(diǎn)，因為這個數(shù)據(jù)沒太大意義。
　　　

記者：榮威550插電式混合動力轎車上市以后對上汽新能源車有什么重要意義？
　　　

朱軍：80年代，當(dāng)豐田車在美國被看成是低質(zhì)低價車的時候，他們就下決心要開發(fā)一款比市場上最省油的車還要省油的車。那個時候是80年代中期，到1997年，豐田就開發(fā)出來了，但那時候豐田還不敢在美國賣這種車。直到2003年，豐田才開始在美國賣這個車。我想大家都知道，這個車就是普瑞斯。到2013年，普瑞斯動力已經(jīng)被擴(kuò)展應(yīng)用到很多車型上了，現(xiàn)在規(guī)模約到了100萬輛了。在這樣一個發(fā)展過程中，豐田積累了很多優(yōu)勢，這個優(yōu)勢是我們需要追趕的。
　　　
我們認(rèn)為中國的能源壓力、環(huán)保的壓力都超過了美國、超過了歐洲。我們的大城市污染已經(jīng)到非常嚴(yán)重的程度，汽車雖然不是全部的“貢獻(xiàn)者”，但也是主要的“貢獻(xiàn)者”之一，因此作為汽車工業(yè)的一份子，上汽希望盡可能地想辦法改善。我們國家現(xiàn)在對石油進(jìn)口的依存度是61%，工業(yè)要持續(xù)發(fā)展，未來石油進(jìn)口依然不能停。隨著汽車保有量的增加，這個石油進(jìn)口依存度數(shù)值還要往上走。因此，我們傳統(tǒng)燃油車不可能繼續(xù)再這樣做下去了。在某種程度上，新能源汽車必須慢慢地從輔助的角度走向主力的角色，未來，新能源車將占很大的比重。
　　　
豐田已經(jīng)將普瑞斯所搭載的動力系統(tǒng)，應(yīng)用到了很多車型上，雷克薩斯基本上每一款車型都能用上新能源的動力系統(tǒng)。我們榮威550插電式混合動力轎車對上汽的意義也是一樣，在接下來15年到20年間，插電式混合動力轎車是否能唱主角，什么時間唱主角，這得取決于電池的技術(shù)進(jìn)步到了什么程度。在這段時間里，plug-in應(yīng)該還會有很強(qiáng)的生命力。上汽會在下一代的榮威350上，采用像豐田一樣的核心動力技術(shù)，可能發(fā)動機(jī)會有些不一樣。
　　　

記者：上汽有沒有考慮過，重新開發(fā)全新的插電式混合動力汽車？
　　　

朱軍：對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。插電式混合動力汽車上的零件，包含發(fā)動機(jī)、車身、燈等等傳統(tǒng)燃油汽車上的所有的東西，而換一個新的車型需要重新開發(fā)。開發(fā)出來后，如果銷量很少，成本就會很高。如果我們單一車型的量都很大，純電動汽車或者插電式混合動力汽車的量都很大，那個時候就會考慮，是不是要開發(fā)一個新平臺，否則，成本就會非常高。另外，我們還是要開發(fā)出消費(fèi)者買得起，又用得舒心的新能源汽車。當(dāng)然，我們在榮威550的基礎(chǔ)上，對很多的零部件都做了針對插電式混合動力轎車的專項改進(jìn)開發(fā)。比如，這款車變重了一些，那么空調(diào)系統(tǒng)我們就做了調(diào)整，還調(diào)整了懸掛等等，其實(shí)是一個非常復(fù)雜的過程。
　　　

記者：電池是在哪里生產(chǎn)的？
　　　

朱軍：我們榮威550插電式混合動力轎車和榮威E50的電池用的都是A123的電芯，電池系統(tǒng)集成開發(fā)是我們和A123合作開發(fā)的，在捷星電池系統(tǒng)有限公司制造的。捷星電池系統(tǒng)有限公司是我們和A123的合資企業(yè)，A123被萬向集團(tuán)收購了，現(xiàn)在我們和萬向在合作。實(shí)際上，本土制造的電池是完全沒有問題的。寶馬的之諾、寶馬3系、5系混合動力轎車也都是用的中國生產(chǎn)制造的電池。