測試環(huán)境我們選擇在與夜間實際道路光照環(huán)境相近的隧道和地庫，測試工具為專業(yè)性強、且不會因為外界光照環(huán)境造成影響的照度計。分別對三款車的剎車燈、后示寬燈、前示寬燈以及前大燈進行亮度測試，取每個種類車燈亮度的最大值進行記錄。

首先是大家最關(guān)心的剎車燈以及后示寬燈測試，三款車中，只有寶馬3系采用了鹵素光源剎車燈，測試結(jié)果為9.7Klux，而奔馳C級和奧迪A4L均為LED光源，測試結(jié)果為4.7Klux和14.6Klux，雖然寶馬3系采用了鹵素剎車燈設(shè)計，但亮度卻高于奔馳C級的LED剎車燈，而奧迪A4L的測試結(jié)果卻達到了奔馳C級的三倍水平，實際目測的亮度已達到刺眼水準。同為LED光源的后示寬燈，A4L的測試結(jié)果也高于其他兩款車型，這款暢銷車型的尾部燈光亮度表現(xiàn)，均大幅度高于同級水平，晃眼度最佳。

之后是對三款車前部燈光的測試，由于寶馬3系和奧迪A4L的LED日間行車燈同時兼顧示寬燈的功能，所以將它們與奔馳C級的獨立LED示寬燈共同測試。絢麗的奧迪A4L行車燈在夜間的亮度表現(xiàn)，依舊大幅度超越同級對手，達到了奔馳C級的15倍之多，而寶馬3系為9.0Klux，日間行車燈白天的工作目的是警示前車，所以亮度都設(shè)計的比較高，奔馳C級考慮到了夜間前車安全的因素，所以設(shè)計了獨立LED示寬燈，日行燈夜間自動關(guān)閉。寶馬3系的日行燈亮度設(shè)計比較適中，所以夜間也不會晃眼，至于奧迪A4L日行燈日夜亮度同樣高的作法，恐怕有些不太合理。

通過對三款車燈光亮度的全面對比，奧迪A4L當仁不讓的坐上了“最晃眼車型”的寶座，即使國家尚未出臺相關(guān)的政策標準，車企本身也應(yīng)當在研發(fā)產(chǎn)品的時候考慮的更全面。讓科技設(shè)計打了別人的眼，于情于理都不是一件利人利己的事。目前對于開車隨意開遠光燈的惡劣事件，已經(jīng)開始得到了更多的關(guān)注，這樣的行為是可以受到行為人控制的，但燈光本身亮度太高，對他人的安全所存在的隱患，則是只有汽車廠商能夠控制的。

奧迪從進口的Q5、Q7和A8L，到國產(chǎn)Q5、A4L和A6L等入華車型中，在日間行車燈、頭燈和尾燈中大量應(yīng)用LED元素，對于燈光的應(yīng)用較其寶馬、奔馳等同級競品可謂登峰造極。但在突破科技，啟迪未來的同時，也要體現(xiàn)人文的本質(zhì)。

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