隨著時代發(fā)展腳步的不斷加快，科技生活已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。幾年前，LED對于老百姓來說還只是一個比較陌生的概念，不過今天，這項技術(shù)的廣泛應(yīng)用，不但在節(jié)能方面有著杰出的貢獻，同時也成為與我們朝夕相伴的一種事物。LED在汽車產(chǎn)業(yè)中同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，合理的運用這項技術(shù)，自然可以達到共贏的局面，但如果它本身的作用已經(jīng)足夠產(chǎn)生安全隱患，那么這種損人利己的作法必然不可行。

相信每一位司機都在路上遇到過被前車的剎車燈晃了眼的情況，大多數(shù)時候我們只能忍氣吞聲，或是無語的躲開，但遇到擁堵路況時，排在這種車后面只能自認倒霉。提到這個問題，最容易讓人們說起的大概有奧迪A4L、老款A(yù)6L以及帕薩特等車型，由于在國內(nèi)的銷量極高，所以碰到了上述幾款車的機率就隨之增大。

根據(jù)多方面查實，目前國內(nèi)對于汽車剎車燈亮度并沒有出臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這或許也就是這類情況頻發(fā)的原因所在。一些比較有良知的汽車企業(yè)在研發(fā)設(shè)計時，能夠考慮到這方面的問題，盡量不讓自己的產(chǎn)品對其他人造成威脅，而對于那些只看重自己產(chǎn)品是否美觀，毫不在乎旁人感受的作法，實在讓人無法接受。

網(wǎng)上曾經(jīng)有相關(guān)媒體發(fā)布過這樣一則信息，當(dāng)人眼在受到強光刺激時，經(jīng)過一系列的視覺反應(yīng)后，輕則引起眼部不適，重則會造成短暫失明。試想開車時遇到這樣的情況，即便是輕度反應(yīng)，也極易造成危險，更何況是遇到最嚴(yán)重的情況。這樣一則信息的發(fā)布，不禁讓我們對這個現(xiàn)象出現(xiàn)所可能產(chǎn)生的后果而感到揪心。

為了親自證實汽車燈光亮度的設(shè)計的確存在著差異化，我們對一直在行業(yè)中有標(biāo)桿品質(zhì)的三款德系豪華車進行了測試，看看三款最暢銷的豪華中級車，在這方面的表現(xiàn)存在著怎樣的不同。由于沒有亮度評定的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們僅針對測試數(shù)據(jù)進行對比。

在測試之前，我們分別對搜索引擎和微博兩類最主流的平臺進行了初步了解。兩個平臺的搜索結(jié)果表現(xiàn)出了近乎相同的指向性，分別搜索以奔馳、寶馬、奧迪為前綴，以剎車燈、刺眼為標(biāo)簽的內(nèi)容，網(wǎng)上唯一出現(xiàn)的申訴對象都指向了奧迪，而奔馳和寶馬兩個品牌在這方面并沒有任何相應(yīng)的內(nèi)容，究竟奧迪的剎車燈有多刺眼？是否它的亮度真的在奔馳和寶馬之上？帶著這些問題，正式進入測試環(huán)節(jié)。

測試環(huán)境我們選擇在與夜間實際道路光照環(huán)境相近的隧道和地庫，測試工具為專業(yè)性強、且不會因為外界光照環(huán)境造成影響的照度計。分別對三款車的剎車燈、后示寬燈、前示寬燈以及前大燈進行亮度測試，取每個種類車燈亮度的最大值進行記錄。

首先是大家最關(guān)心的剎車燈以及后示寬燈測試，三款車中，只有寶馬3系采用了鹵素光源剎車燈，測試結(jié)果為9.7Klux，而奔馳C級和奧迪A4L均為LED光源，測試結(jié)果為4.7Klux和14.6Klux，雖然寶馬3系采用了鹵素剎車燈設(shè)計，但亮度卻高于奔馳C級的LED剎車燈，而奧迪A4L的測試結(jié)果卻達到了奔馳C級的三倍水平，實際目測的亮度已達到刺眼水準(zhǔn)。同為LED光源的后示寬燈，A4L的測試結(jié)果也高于其他兩款車型，這款暢銷車型的尾部燈光亮度表現(xiàn)，均大幅度高于同級水平，晃眼度最佳。

之后是對三款車前部燈光的測試，由于寶馬3系和奧迪A4L的LED日間行車燈同時兼顧示寬燈的功能，所以將它們與奔馳C級的獨立LED示寬燈共同測試。絢麗的奧迪A4L行車燈在夜間的亮度表現(xiàn)，依舊大幅度超越同級對手，達到了奔馳C級的15倍之多，而寶馬3系為9.0Klux，日間行車燈白天的工作目的是警示前車，所以亮度都設(shè)計的比較高，奔馳C級考慮到了夜間前車安全的因素，所以設(shè)計了獨立LED示寬燈，日行燈夜間自動關(guān)閉。寶馬3系的日行燈亮度設(shè)計比較適中，所以夜間也不會晃眼，至于奧迪A4L日行燈日夜亮度同樣高的作法，恐怕有些不太合理。

通過對三款車燈光亮度的全面對比，奧迪A4L當(dāng)仁不讓的坐上了“最晃眼車型”的寶座，即使國家尚未出臺相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)，車企本身也應(yīng)當(dāng)在研發(fā)產(chǎn)品的時候考慮的更全面。讓科技設(shè)計打了別人的眼，于情于理都不是一件利人利己的事。目前對于開車隨意開遠光燈的惡劣事件，已經(jīng)開始得到了更多的關(guān)注，這樣的行為是可以受到行為人控制的，但燈光本身亮度太高，對他人的安全所存在的隱患，則是只有汽車廠商能夠控制的。

奧迪從進口的Q5、Q7和A8L，到國產(chǎn)Q5、A4L和A6L等入華車型中，在日間行車燈、頭燈和尾燈中大量應(yīng)用LED元素，對于燈光的應(yīng)用較其寶馬、奔馳等同級競品可謂登峰造極。但在突破科技，啟迪未來的同時，也要體現(xiàn)人文的本質(zhì)。

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