6、汽車出口放緩 質(zhì)量/總量趨于理性

 去年中國汽車產(chǎn)銷量都超過了1900萬輛，連續(xù)4年保持世界第一。然而出口量卻只占汽車產(chǎn)量的5%左右。中國汽車企業(yè)需要推動境外投資，推動中國汽車國際化發(fā)展，直接融入國際市場。2013年1-10月，全國汽車商品累計進出口總額為1307.15億美元，同比增長2.16%，同比年內(nèi)首次呈現(xiàn)增長。其中進口金額664.72億美元，同比增長0.18%，結(jié)束了9月下降趨勢；出口金額642.43億美元，同比增長4.29%，增幅較前9月有所提升。但整體來看過我過今年汽車出口趨勢放緩。

編輯總結(jié)：今年出口的放緩,是為了明年中國汽車在國際市場上盡量沒有召回的保證。

7、售后服務(wù)受到經(jīng)銷商重視 尤其限購城市突出

隨著汽車銷售利潤率降低以及保有量的增加，售后服務(wù)日益受到經(jīng)銷商和汽車廠家重視。汽車成熟市場公認(rèn)的三分購，七分養(yǎng)，汽車售后服務(wù)的比重大大超越汽車的銷售，在中國市場正在逐漸被認(rèn)知。雖然JDPOWER公布的2013年總體售后服務(wù)滿意度從2012年的832分下降至815分（1,000分制），產(chǎn)品的數(shù)量大幅增長、客戶期望上升是導(dǎo)致競爭態(tài)勢日益嚴(yán)峻與得分降低的原因。因此汽車廠商和經(jīng)銷商必須在提供卓越售后服務(wù)體驗方面創(chuàng)造差異點

今年已經(jīng)正式推行汽車三包政策，支持消費者的修理、更換和退貨權(quán)利。對汽車品牌而言銷售高利潤時代已經(jīng)一去不復(fù)返，爭搶售后客戶將成為各品牌工作的重中之重，售后服務(wù)已經(jīng)成為車企經(jīng)銷店的另一個博弈平臺。

編輯總結(jié)：這才是今后汽車市場可持續(xù)增長的永動機。

8、明星品牌代言日趨理性

2013年上半年上市的新車不計其數(shù)，為了讓自己更長久地留在消費者視線里，這些新車中有不少都選擇了夠大牌、夠個性、夠?qū)嵲凇蝓r亮的代言人。比如大名鼎鼎的C羅、凱奇、布拉德皮特等，甚至還有企業(yè)自創(chuàng)的虛擬人物代言人。而在三季度，7-9月份上市新車數(shù)量達到了22款，但這么多新車中，能夠邀請明星代言的車型卻并不多見。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，對于車企花費巨資請明星為其品牌和車型代言的行為，消費者并不買賬，在電視、樓宇、地鐵廣告中比較常見的幾個明星為汽車代言的案例，了解的消費者并不多。所以現(xiàn)在車企更趨于理性告別了“錢多人傻”的廣告代言消費觀。

編輯總結(jié)：用戶、廠商、4s店都已明白,明星代言并不是品牌、質(zhì)量、服務(wù)的全部保證。

9、召回成常態(tài) 消費者理解

除此之外今年也有很多其他汽車廠家對自家有安全隱患的車型相繼進行了召回工作。對于車企對問題車型的召回,消費者也趨于理性，畢竟這是車企對消費者權(quán)益的保護與透明和公開。

編輯總結(jié)：國際知名車企都不當(dāng)回事,國內(nèi)車企召回消費者干嘛大驚小怪。

10、日系車恢復(fù)增長 同比增長80%

去年此時,由于眾所周知的原因,日系車市猛然下降10%，今年11月，豐田在中國銷售了大約8.98萬輛汽車，對比去年同期大幅增長40.7%。從9月開始，豐田在華銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)同比高速增長。東風(fēng)日產(chǎn)在11月銷量超過10萬輛，為歷史新高。本田10月在華銷量同比大幅增長近212%，被其稱為“完美回歸”的信號。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息顯示，日系品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復(fù)到17%，銷量同比增長達到80%。

日系車的增長我們不難看出里面的必然性，今年以來，日系多款重量級新車上市，除了在設(shè)計、配置和技術(shù)上提升，價格上也拉低不少。8月，一汽豐田新RAV4以全新設(shè)計和技術(shù)配置上市。而隨后新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價壓低至7萬元以下。今年的日系車都在憑借高品質(zhì)走韓系車的路線，來“抓”回自己的消費者。

編輯總結(jié)：這種增長理性看待與去年同期下降現(xiàn)在回到常態(tài)有關(guān)。

可以看出中國的汽車市場正在逐漸走向正規(guī)化，而前些年的浮躁狀態(tài)也在慢慢消失。也許與經(jīng)濟大環(huán)境有關(guān)也許是市場更加成熟了。敬請期待2014年1月1日本站發(fā)布2014展望。