當太陽再次升起的時候我們就將迎來2014年，今年的中國汽車市場似乎沒有了往年的浮躁狀態(tài)，而是更加趨于穩(wěn)定與規(guī)范。我們在告別2013年的時刻，網上車市對今年中國汽車市場總結一句話:無論是用戶購車還是廠商4s店加服務都較2012年趨于理性，具體表現在以下10個方面:

1、產銷同比分別增長14.34%和13.53%

2013年1～11月，我國汽車產銷雙雙超過去年全年，同比分別增長14.34%和13.53%，同比增速較前10月繼續(xù)回升。1～11月，我國汽車產銷分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比累計分別增長14.34%和13.53%，產銷增幅較去年同期分別增長9.83%和9.5%。比較前5年20%-30%的增長趨于理性。在乘用車各車型中，SUV的產銷同比分別增長44.57%和45.30%，保持了多年來強勁的增長勢頭。有關機構預測，今年全年汽車銷量將在2100萬輛左右，增長速度在10%左右。

編輯總結：在主流城市限行、限購的大背景下,10%以下增速的速度趨于理性。

2、規(guī)章制度更加人性和理性

國V排放標準、汽車召回條例、機動車強制報廢制度、私家車15年強制報廢的規(guī)定被取消、“三包政策”正式出臺、節(jié)能汽車補貼政策結束/新政策出臺、新能源汽車補貼政策、廣州限牌、天津搖號購車等新政策等政策相繼出臺。反映出目前政策的導向性，一方面受困于汽車對環(huán)境造成的污染，一方面又要鼓勵汽車產業(yè)的發(fā)展，所以限牌與節(jié)能汽車補貼在今年一直在唱主旋律，這也將會是未來幾年的主旋律。

編輯總結：人們政策法規(guī)的理性已被全面大面積空汽污染程度推到了極至。

3、車展參展廠商、參展車型及首發(fā)車 更加理性

雖然今年上海車展的規(guī)模再度創(chuàng)下歷史之最，展出整車1300輛，全球首發(fā)新車共計111臺（跨國車企發(fā)布28臺），亞洲首發(fā)新車49臺，但是在專業(yè)觀眾日參觀人數卻并沒有像此前的車展一樣出現參觀人數井噴的狀況。2013廣州車展展車達915輛，選擇在媒體日進行新車發(fā)布的汽車品牌超過60個，更有多達30輛全球首發(fā)車打包集體亮相，其中有10輛全球首發(fā)車是來自跨國公司，同樣參觀人數與熱度與上海車展相比還要更低。

編輯總結：但無論用廠商重視的程度還是4s店的參與度,參觀者人數還是媒體報道熱度,無論是參觀者對車?？穸冗€是眾人的觀注度都趨于常態(tài)化。

4、公車改革 理性規(guī)范

今年5月1日經中央軍委批準，全軍和武警起統(tǒng)一更換軍車號牌，“非裝備的奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷、路虎奧迪Q7等，一律不得使用軍車號牌”。一方面是加強公務員的自身生活作風。另一方面也是推進去年國家發(fā)改委等17個部門發(fā)布的《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》，方案提出“1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具”，同時也顯示出黨中央對公車改革規(guī)范軍車的決心。

編輯總結：人們對這些規(guī)范的理性反映的表現,是對腐敗的深惡痛決演變。

5、經銷商向二、三線城市理性拓展

與去年相比，一線城市經銷店數量以個位數比例增長但二三線城市經銷店數量則同比驟增131%；4S店數量比2012年多了約16%。這主要是由于大城市搖號限購增長開始放緩，經銷商業(yè)務開始萎縮，加之汽車企業(yè)在大城市不斷地進行經銷網絡的擴建，使得同品牌經銷商之間的競爭不可避免，最終導致經銷商所能獲得的單車利潤也大幅減少。

而二三線城市隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，交通環(huán)境改善、居民收入提高，中國汽車市場的重心開始加速向這些區(qū)域轉移。經濟的大幅增長與發(fā)展對于汽車經銷商來說，是利潤的又一突破點。

編輯總結：這種理性拓展是來自于廠商對中國正在進行的城鎮(zhèn)化運動的認可。

 去年中國汽車產銷量都超過了1900萬輛，連續(xù)4年保持世界第一。然而出口量卻只占汽車產量的5%左右。中國汽車企業(yè)需要推動境外投資，推動中國汽車國際化發(fā)展，直接融入國際市場。2013年1-10月，全國汽車商品累計進出口總額為1307.15億美元，同比增長2.16%，同比年內首次呈現增長。其中進口金額664.72億美元，同比增長0.18%，結束了9月下降趨勢；出口金額642.43億美元，同比增長4.29%，增幅較前9月有所提升。但整體來看過我過今年汽車出口趨勢放緩。

編輯總結：今年出口的放緩,是為了明年中國汽車在國際市場上盡量沒有召回的保證。

7、售后服務受到經銷商重視 尤其限購城市突出

隨著汽車銷售利潤率降低以及保有量的增加，售后服務日益受到經銷商和汽車廠家重視。汽車成熟市場公認的三分購，七分養(yǎng)，汽車售后服務的比重大大超越汽車的銷售，在中國市場正在逐漸被認知。雖然JDPOWER公布的2013年總體售后服務滿意度從2012年的832分下降至815分（1,000分制），產品的數量大幅增長、客戶期望上升是導致競爭態(tài)勢日益嚴峻與得分降低的原因。因此汽車廠商和經銷商必須在提供卓越售后服務體驗方面創(chuàng)造差異點

今年已經正式推行汽車三包政策，支持消費者的修理、更換和退貨權利。對汽車品牌而言銷售高利潤時代已經一去不復返，爭搶售后客戶將成為各品牌工作的重中之重，售后服務已經成為車企經銷店的另一個博弈平臺。

編輯總結：這才是今后汽車市場可持續(xù)增長的永動機。

8、明星品牌代言日趨理性

2013年上半年上市的新車不計其數，為了讓自己更長久地留在消費者視線里，這些新車中有不少都選擇了夠大牌、夠個性、夠實在、夠鮮亮的代言人。比如大名鼎鼎的C羅、凱奇、布拉德皮特等，甚至還有企業(yè)自創(chuàng)的虛擬人物代言人。而在三季度，7-9月份上市新車數量達到了22款，但這么多新車中，能夠邀請明星代言的車型卻并不多見。根據調查結果顯示，對于車企花費巨資請明星為其品牌和車型代言的行為，消費者并不買賬，在電視、樓宇、地鐵廣告中比較常見的幾個明星為汽車代言的案例，了解的消費者并不多。所以現在車企更趨于理性告別了“錢多人傻”的廣告代言消費觀。

編輯總結：用戶、廠商、4s店都已明白,明星代言并不是品牌、質量、服務的全部保證。

9、召回成常態(tài) 消費者理解

除此之外今年也有很多其他汽車廠家對自家有安全隱患的車型相繼進行了召回工作。對于車企對問題車型的召回,消費者也趨于理性，畢竟這是車企對消費者權益的保護與透明和公開。

編輯總結：國際知名車企都不當回事,國內車企召回消費者干嘛大驚小怪。

10、日系車恢復增長 同比增長80%

去年此時,由于眾所周知的原因,日系車市猛然下降10%，今年11月，豐田在中國銷售了大約8.98萬輛汽車，對比去年同期大幅增長40.7%。從9月開始，豐田在華銷量連續(xù)三個月實現同比高速增長。東風日產在11月銷量超過10萬輛，為歷史新高。本田10月在華銷量同比大幅增長近212%，被其稱為“完美回歸”的信號。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的信息顯示，日系品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復到17%，銷量同比增長達到80%。

日系車的增長我們不難看出里面的必然性，今年以來，日系多款重量級新車上市，除了在設計、配置和技術上提升，價格上也拉低不少。8月，一汽豐田新RAV4以全新設計和技術配置上市。而隨后新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價壓低至7萬元以下。今年的日系車都在憑借高品質走韓系車的路線，來“抓”回自己的消費者。

編輯總結：這種增長理性看待與去年同期下降現在回到常態(tài)有關。

可以看出中國的汽車市場正在逐漸走向正規(guī)化，而前些年的浮躁狀態(tài)也在慢慢消失。也許與經濟大環(huán)境有關也許是市場更加成熟了。敬請期待2014年1月1日本站發(fā)布2014展望。