2014-01-14 06:55:50 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
印象中，在自主品牌陣營(yíng)中，自動(dòng)擋車(chē)型一直都是扮演配合的角色，大部分車(chē)型都以手動(dòng)擋作為主打。當(dāng)然對(duì)于我們今天試駕的這款海馬M3來(lái)說(shuō)，同樣如此。在2013年年初時(shí)，M3上市的時(shí)候還只有手動(dòng)擋車(chē)型（自動(dòng)擋實(shí)際上處于無(wú)車(chē)狀態(tài)）。而到了2013年年末，三款自動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)加入了車(chē)型序列。不管怎么說(shuō)，海馬M3增加自動(dòng)擋車(chē)型后，讓產(chǎn)品序列更完整，也讓很多喜歡這款車(chē)，但苦于在擁堵路段使用手動(dòng)擋的用戶，有了新選擇。
● 外觀方面 整體設(shè)計(jì)動(dòng)感 原創(chuàng)度較高
第一次見(jiàn)到這款車(chē)的時(shí)候，并沒(méi)有細(xì)致的好好看一看，當(dāng)初的第一印象僅僅停留在：“恩，還算好看，樣子不錯(cuò)”這種感性的階段。后來(lái)拿到試駕車(chē)，仔細(xì)端詳后，發(fā)現(xiàn)前臉的造型稍微有點(diǎn)"怪"，這種怪并非貶義,無(wú)法形容的一種獨(dú)特感，也許是因?yàn)榫€條的走向，以及和大燈的整體配合，給人一種壞笑的感覺(jué)。
| 產(chǎn)品名稱 | M3 | 630 | C3 |
| 品牌 | 海馬汽車(chē) | 寶駿汽車(chē) | 長(zhǎng)城 |
| 長(zhǎng)(mm) | 4545 | 4597 | 4452 |
| 寬(mm) | 1737 | 1736 | 1705 |
| 高(mm) | 1495 | 1462 | 1480 |
| 軸距(mm) | 2600 | 2640 | 2610 |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |||
可以看到，海馬M3的車(chē)身尺寸水平和其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，各個(gè)數(shù)據(jù)都處于中游水平。從車(chē)身側(cè)面的造型來(lái)看，這款M3表現(xiàn)的非常運(yùn)動(dòng)，前低后高的車(chē)身姿態(tài)看上去比較動(dòng)感,也是這款車(chē)彰顯年輕的地方.
車(chē)尾的造型看上去要比車(chē)頭簡(jiǎn)潔的多，但就像剛才說(shuō)的，車(chē)尾的造型略微上翹，略有不融洽的感覺(jué)。但從車(chē)尾的樣式來(lái)看，還是挺耐看的，尤其是尾燈的造型，簡(jiǎn)單大方。車(chē)尾還增加了裝飾亮條以及異色保險(xiǎn)杠。
● 內(nèi)飾做工尚可
內(nèi)飾大量的采用黑色的面板，但材質(zhì)上并沒(méi)有太多值得肯定的地方，M3中控采用硬質(zhì)塑。面板的包裹稍顯單薄，給乘客帶來(lái)的安全感不強(qiáng)。裝配工藝方面，面板的接縫工藝相對(duì)從前已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但還需進(jìn)一步提高，面板的各個(gè)結(jié)合處沒(méi)有松垮的現(xiàn)象。
除此之外，中控區(qū)的按鍵設(shè)計(jì)稍有不方便之處。像空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)這樣的功能，按鍵設(shè)計(jì)并無(wú)不可，但最好還是使用旋鈕一類(lèi)的操作方式，使用起來(lái)也會(huì)更加方便些。另外，按鍵的背景燈亮度稍微有點(diǎn)暗，接近夜晚時(shí)，不能很快找到要操作的按鍵，但這些倒是無(wú)傷大雅的小問(wèn)題。
● 前排空間夠用 后排稍顯局促
內(nèi)部空間方面，儲(chǔ)物空間還算合格，乘坐空間方面，前排的橫向空間夠用，頭部空間能夠滿足使用，后排空間較小，尤其是頭部空間，相對(duì)狹小。但好在后排帶有中央扶手和中部頭枕，擁有這兩個(gè)配置還是不錯(cuò)的。
后備箱內(nèi)部的空間由于懸架占據(jù)了一部分的空間,所以致使內(nèi)部形狀不太規(guī)則.但后備箱的開(kāi)口還是比較大的.另外,海馬M3使用了全尺寸鋁合金備胎.這一點(diǎn)還是值得肯定的.
● 試駕部分 操控性較好 同級(jí)別中水平較高
這套動(dòng)力總成使用起來(lái)，配合還是比較成熟的。發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，CVT變速箱也能夠保證基本的平順性，但從操作角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)CVT變速箱的擋桿換擋的動(dòng)作略感生澀，操作有些不便。
動(dòng)力性能上，這款車(chē)配備了CVT變速箱之后，加速動(dòng)作并不是非常激進(jìn)，起步時(shí)車(chē)輛加速還有些迅猛的感覺(jué)，一旦轉(zhuǎn)速攀升到二千轉(zhuǎn)之后，加速變得乏力起來(lái)?；蛟S是為了平順性的考慮,深踩油門(mén)會(huì)有一定的加速感，但來(lái)的比較猶豫。在城市駕駛中，跟車(chē)不成問(wèn)題，但高速駕駛就稍顯內(nèi)力不足了。但作為一款城市代步用車(chē)，動(dòng)力還是夠用的。
這款車(chē)在駕駛方面,良好的轉(zhuǎn)向指向性和懸架的支撐效果還是體現(xiàn)了海馬汽車(chē)在底盤(pán)調(diào)教方面的功力的。這款M3擁有比較靈敏的轉(zhuǎn)向，車(chē)身的循跡性不錯(cuò)，懸架的支撐效果也非常到位。緊急變線或者急剎車(chē)，車(chē)輛都表現(xiàn)的穩(wěn)健扎實(shí)。
但自主品牌在車(chē)輛舒適性、靜音性方面還需再提高，車(chē)輛在轉(zhuǎn)速超過(guò)三千轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就比較大了。但對(duì)于路噪和風(fēng)噪控制的還是比較不錯(cuò)的。
總結(jié)：海馬M3在同級(jí)別自主品牌橫向比較中,總體處于中上游水平,如果再加把勁，繼續(xù)保持M3在操控性方面的優(yōu)勢(shì)，克服內(nèi)在品質(zhì)方面的短處,相信這款車(chē)能夠贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可.面對(duì)諸多的自主品牌新晉車(chē)型,海馬M3還是有底氣的.
新浪微博
車(chē)市微信
