動力表現(xiàn)方面，廠家這款1.5T直噴發(fā)動機當轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)就會介入，1950轉(zhuǎn)時到達峰值扭矩。這也符合如今小車的“低轉(zhuǎn)高扭”潮流。實際駕駛中也確實如此，稍踩油門渦輪就會介入，渦輪遲滯也能感受到，初段提速很明顯，中后段加速就沒那么有力了。

來自愛信的6速手自一體變速箱與1.5T發(fā)動機匹配很好，升擋降擋都很及時，正常駕駛基本感覺不到頓挫感。逸動1.5T車型的油門和剎車都有些發(fā)“緊”，尤其是剎車并不線性，希望未來會有改進。

地盤調(diào)教方面也很理想，至少在鋪裝路面上感覺很扎實，高速行駛也沒有松散感。懸架的調(diào)教軟硬適中，乘坐起來還是很舒服的。噪音方面，官方稱怠速時車內(nèi)噪音只有38.5分貝，實際體驗時怠速確實很安靜，行駛時噪音控制也不錯。

總結(jié)：一輛車的質(zhì)量很大程度上取決于用料和制造工藝，這兩點做好了至少能夠保證質(zhì)量過關；而汽車開起來感覺好不好除了個人偏好之外，就要依靠調(diào)校了。相比于材料選擇，看似“虛呼飄渺”的調(diào)校想做好就更難了，而目前國內(nèi)自主品牌缺乏的正是調(diào)校。由于我并沒有試駕過老款逸動，通過一天短暫的接觸這輛1.5T逸動給我留下不錯的印象。外觀及做工方面就不夸了，基本代表了自主品牌的較高水準。動力調(diào)校方面也比較不錯，尤其是方向盤的設置表現(xiàn)很好。但它也有不足，比如剎車不夠線性，加速中后段衰減明顯等等，但這些問題都可以通過更好的調(diào)校來解決。目前許多自主品牌都在設計、用料方面達到合資車的水平，如果通過積累能在調(diào)校方面更上一層樓，在加上自身的性價比優(yōu)勢，超越合資車型指日可待。

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