2014-01-14 06:55:50 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
在豪華品牌陣營中，存在著這樣一個潛規(guī)則，中級車主打運(yùn)動，中大型車主打商務(wù)，用完全不同的定位來將用戶的特性區(qū)分開，進(jìn)而穩(wěn)固各個產(chǎn)品的存活能力，不出現(xiàn)自相殘殺的局面。BBA如此、雷克薩斯如此、英菲尼迪如此、凱迪拉克亦是如此。ATS的推出，正式宣告著凱迪拉克品牌吹響了進(jìn)軍豪華運(yùn)動型轎車陣營的號角，面對相對成熟穩(wěn)定的BBA品牌，凱迪拉克同樣做出了先用進(jìn)口版本探路的舉措。
凱迪拉克ATS以進(jìn)口身份引入，憑借著最低30.8萬元的售價直逼德系豪華品牌的底限，目前寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，在終端市場上均有一定幅度的大額優(yōu)惠，ATS先期上市或許并不會有放價舉措，但隨著時機(jī)逐漸成熟，國產(chǎn)加長后的ATS，勢必將在廠商指導(dǎo)價上就對競爭對手造成壓力。
凱迪拉克全新的家族化設(shè)計風(fēng)格，延續(xù)了品牌一直以來對豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運(yùn)動型轎車獨(dú)特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨(dú)特，每一個元素的少許改變，簡練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現(xiàn)出了足夠的沖擊力和運(yùn)動效果。
短軸設(shè)計或許是先期上市的進(jìn)口版ATS的最大劣勢，2775的軸距表現(xiàn)在進(jìn)口豪華車陣營中基本上沒有任何生存空間，它甚至沒能趕上雷克薩斯IS那本就夠短的2800mm，這對于一款豪華品牌車型來說怎么也說不過去。采用短軸距設(shè)計的好處，在于可以最大程度為車輛提供足夠的緊湊感和操控性。
但是不得不說的是，ATS在原廠狀態(tài)下的確有不少設(shè)計都表現(xiàn)出對手無法逾越的優(yōu)勢，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設(shè)計中對于運(yùn)動元素的最佳詮釋，事實證明，這些優(yōu)勢的確為這款豪華運(yùn)動型轎車帶來了不少保障。
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