聽到28T，很多人會將ATS把寶馬328聯(lián)想到一起，的確，兩個(gè)意義相同的排量標(biāo)識，很難不讓人把它們聯(lián)想到一起。只不過對寶馬3系來說，28代表著高功率版本，而對于ATS來說，28只是入門的固有成為。ATS所配備的2.0T引擎，用漂亮的數(shù)據(jù)首先吸引了人們的注意，在實(shí)際駕駛中，這臺2.0T可以為ATS在任何階段都提供充沛的動力支持，沒有絲毫懈怠。但低檔位間切換時(shí)，引擎在換當(dāng)前遲滯期時(shí)所發(fā)出的聲音，卻絲毫沒有渦輪增壓引擎的干練，顯得有些沒有信心。

6速手自一體變速器對于豪華品牌來說，已經(jīng)基本上可以列入淘汰的區(qū)間內(nèi)了，面對競爭對手7AT\8AT甚至9AT的不斷推陳出新，凱迪拉克ATS所配備的這套6速手自一體變速器，實(shí)在沒有什么優(yōu)勢可言。如果一定要說些什么，那么我認(rèn)為穩(wěn)定和成熟似乎也不值一提，倒是它包容這臺大馬力發(fā)動機(jī)的能力，倒是比較出色，換擋平順性極佳。

談到懸架，ATS是一款基本上沒有什么舒適度的車，偏硬的懸架調(diào)校，在日常駕駛中有些顛。不過這樣的設(shè)計(jì)是有兩面性的，對于那些有運(yùn)動傾向的人們來說，這無疑是優(yōu)勢。彎道處理干凈利落，激烈駕駛時(shí)也能保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，這些都是一款運(yùn)動型轎車必備的素質(zhì)。就ATS目前的表現(xiàn)來看，動力足夠充沛、調(diào)校也足夠運(yùn)動，唯一欠缺的，就是那種難以與德系車相媲美的純粹感。

由于奔馳C級沒有換代，奧迪A4L在運(yùn)動能力的表現(xiàn)上比較弱，凱迪拉克ATS在進(jìn)軍國內(nèi)市場后，便直接將競爭對手鎖定在了寶馬3系身上，我們姑且不說這樣算不算攀比，至少在某些特點(diǎn)上兩款車的確存在著共性。于此同時(shí)，在BBA之外的豪華品牌中，也并非就沒有能夠讓ATS擔(dān)心的對手，雷克薩斯新IS和英菲尼迪即將登場的Q50，也都在虎視眈眈的垂涎著進(jìn)口運(yùn)動型轎車這一領(lǐng)域，只不過ATS相比它們而言，優(yōu)勢在于能夠獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，不過這里說的認(rèn)可只是針對國籍而言。想要真正在國內(nèi)豪華運(yùn)動型中級車市場中立足，國產(chǎn)后的表現(xiàn)才是帶有決定性的。

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