2014-01-14 06:55:50 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：原琳
在豪華品牌陣營(yíng)中，存在著這樣一個(gè)潛規(guī)則，中級(jí)車(chē)主打運(yùn)動(dòng)，中大型車(chē)主打商務(wù)，用完全不同的定位來(lái)將用戶(hù)的特性區(qū)分開(kāi)，進(jìn)而穩(wěn)固各個(gè)產(chǎn)品的存活能力，不出現(xiàn)自相殘殺的局面。BBA如此、雷克薩斯如此、英菲尼迪如此、凱迪拉克亦是如此。ATS的推出，正式宣告著凱迪拉克品牌吹響了進(jìn)軍豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)陣營(yíng)的號(hào)角，面對(duì)相對(duì)成熟穩(wěn)定的BBA品牌，凱迪拉克同樣做出了先用進(jìn)口版本探路的舉措。
凱迪拉克ATS以進(jìn)口身份引入，憑借著最低30.8萬(wàn)元的售價(jià)直逼德系豪華品牌的底限，目前寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)，在終端市場(chǎng)上均有一定幅度的大額優(yōu)惠，ATS先期上市或許并不會(huì)有放價(jià)舉措，但隨著時(shí)機(jī)逐漸成熟，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的ATS，勢(shì)必將在廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)上就對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力。
凱迪拉克全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，延續(xù)了品牌一直以來(lái)對(duì)豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)獨(dú)特的魅力。這是一種無(wú)法用語(yǔ)言形容出來(lái)的獨(dú)特，每一個(gè)元素的少許改變，簡(jiǎn)練流暢的改變，讓ATS在整體視覺(jué)效果上就表現(xiàn)出了足夠的沖擊力和運(yùn)動(dòng)效果。
短軸設(shè)計(jì)或許是先期上市的進(jìn)口版ATS的最大劣勢(shì)，2775的軸距表現(xiàn)在進(jìn)口豪華車(chē)陣營(yíng)中基本上沒(méi)有任何生存空間，它甚至沒(méi)能趕上雷克薩斯IS那本就夠短的2800mm，這對(duì)于一款豪華品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)怎么也說(shuō)不過(guò)去。采用短軸距設(shè)計(jì)的好處，在于可以最大程度為車(chē)輛提供足夠的緊湊感和操控性。
但是不得不說(shuō)的是，ATS在原廠(chǎng)狀態(tài)下的確有不少設(shè)計(jì)都表現(xiàn)出對(duì)手無(wú)法逾越的優(yōu)勢(shì)，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設(shè)計(jì)中對(duì)于運(yùn)動(dòng)元素的最佳詮釋?zhuān)聦?shí)證明，這些優(yōu)勢(shì)的確為這款豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)帶來(lái)了不少保障。
至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)并不必要花費(fèi)大幅的篇幅來(lái)進(jìn)行全面的介紹，因?yàn)樗cXTS有80%的設(shè)計(jì)都相同，一些細(xì)微之處的運(yùn)動(dòng)化處理，也并沒(méi)有影響這款豪華轎車(chē)在玩運(yùn)動(dòng)的時(shí)候喪失豪華感。簡(jiǎn)言之，ATS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是更傾向于對(duì)豪華感和科技感的表露，至于運(yùn)動(dòng)元素，并不徹底。
當(dāng)然，除了凱迪拉克品牌全新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，ATS也存在著一定專(zhuān)屬性較強(qiáng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)化方向盤(pán)、金屬換擋撥片、造型別致的一鍵啟動(dòng)按鍵，還有設(shè)計(jì)足夠個(gè)性的無(wú)邊框內(nèi)后視鏡，都為這款新生代運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)增添了不少獨(dú)特氣質(zhì)。
作為一款豪華車(chē)，ATS自然也不會(huì)對(duì)配置有所吝嗇。抬頭顯示、方向盤(pán)加熱、車(chē)道偏離以及防追尾提示，都是ATS作為一款豪華車(chē)所為消費(fèi)者提供的堅(jiān)實(shí)根基保障。BOSE揚(yáng)聲器的配備對(duì)于車(chē)內(nèi)音場(chǎng)效果的提升起到了一定幫助，但由于取向和定位不同，ATS的實(shí)際環(huán)繞音效要比XTS遜色了不少。
最后說(shuō)說(shuō)ATS相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，空間。短軸設(shè)計(jì)已經(jīng)給我們提前打了預(yù)防針，這款進(jìn)口運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的空間必定不會(huì)有太出色的表現(xiàn)，加上美國(guó)車(chē)在空間表現(xiàn)上一直也都沒(méi)有太強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以我們對(duì)ATS的表現(xiàn)也沒(méi)有太多期望。后排局促的乘坐空間，讓這款標(biāo)定為5座的中級(jí)車(chē)只適合四人乘坐。相對(duì)狹小的行李箱空間，也在同級(jí)別對(duì)手中表現(xiàn)不出任何優(yōu)勢(shì)。
聽(tīng)到28T，很多人會(huì)將ATS把寶馬328聯(lián)想到一起，的確，兩個(gè)意義相同的排量標(biāo)識(shí)，很難不讓人把它們聯(lián)想到一起。只不過(guò)對(duì)寶馬3系來(lái)說(shuō)，28代表著高功率版本，而對(duì)于ATS來(lái)說(shuō)，28只是入門(mén)的固有成為。ATS所配備的2.0T引擎，用漂亮的數(shù)據(jù)首先吸引了人們的注意，在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.0T可以為ATS在任何階段都提供充沛的動(dòng)力支持，沒(méi)有絲毫懈怠。但低檔位間切換時(shí)，引擎在換當(dāng)前遲滯期時(shí)所發(fā)出的聲音，卻絲毫沒(méi)有渦輪增壓引擎的干練，顯得有些沒(méi)有信心。
6速手自一體變速器對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)基本上可以列入淘汰的區(qū)間內(nèi)了，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手7AT\8AT甚至9AT的不斷推陳出新，凱迪拉克ATS所配備的這套6速手自一體變速器，實(shí)在沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。如果一定要說(shuō)些什么，那么我認(rèn)為穩(wěn)定和成熟似乎也不值一提，倒是它包容這臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，倒是比較出色，換擋平順性極佳。
談到懸架，ATS是一款基本上沒(méi)有什么舒適度的車(chē)，偏硬的懸架調(diào)校，在日常駕駛中有些顛。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)是有兩面性的，對(duì)于那些有運(yùn)動(dòng)傾向的人們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是優(yōu)勢(shì)。彎道處理干凈利落，激烈駕駛時(shí)也能保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，這些都是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)必備的素質(zhì)。就ATS目前的表現(xiàn)來(lái)看，動(dòng)力足夠充沛、調(diào)校也足夠運(yùn)動(dòng)，唯一欠缺的，就是那種難以與德系車(chē)相媲美的純粹感。
由于奔馳C級(jí)沒(méi)有換代，奧迪A4L在運(yùn)動(dòng)能力的表現(xiàn)上比較弱，凱迪拉克ATS在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，便直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了寶馬3系身上，我們姑且不說(shuō)這樣算不算攀比，至少在某些特點(diǎn)上兩款車(chē)的確存在著共性。于此同時(shí)，在BBA之外的豪華品牌中，也并非就沒(méi)有能夠讓ATS擔(dān)心的對(duì)手，雷克薩斯新IS和英菲尼迪即將登場(chǎng)的Q50，也都在虎視眈眈的垂涎著進(jìn)口運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)這一領(lǐng)域，只不過(guò)ATS相比它們而言，優(yōu)勢(shì)在于能夠獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，不過(guò)這里說(shuō)的認(rèn)可只是針對(duì)國(guó)籍而言。想要真正在國(guó)內(nèi)豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中立足，國(guó)產(chǎn)后的表現(xiàn)才是帶有決定性的。
| 主要參數(shù) | 28T 精英型 2014款 | 28T 豪華型 2014款 | 28T 領(lǐng)先型 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)： | 32.8萬(wàn) | 36.8萬(wàn) | 43.8萬(wàn) |
| 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)： | 32.8萬(wàn)-32.88萬(wàn) | 36.8萬(wàn)-36.88萬(wàn) | 42.8萬(wàn)-43.8萬(wàn) |
| 品牌： | 凱迪拉克(進(jìn)口) | 凱迪拉克(進(jìn)口) | 凱迪拉克(進(jìn)口) |
| 級(jí)別： | 中級(jí)車(chē) | 中級(jí)車(chē) | 中級(jí)車(chē) |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4644/1805/1427 | 4644/1805/1427 | 4644/1805/1427 |
| 軸距(mm)： | 2775 | 2775 | 2775 |
| 輪距(前)(mm)： | 1512 | 1512 | 1512 |
| 輪距(后)(mm)： | 1548 | 1548 | 1548 |
| 行李廂容積(升) | 289 | 289 | 289 |
| 油箱容積(升)： | 63 | 63 | 63 |
| 排量(ml)： | 1998 | 1998 | 1998 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 6.2 | 6.2 | 6.2 |
| 整車(chē)整備質(zhì)量(kg)： | 1550 | 1550 | 1550 |
| 查看 凱迪拉克ATS 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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