依稀記得試過華泰的第一款車是寶利格，那是兩年前的事情，當時寶利格給我的印象確實不錯，不管是怎么逆向研發(fā)，但是確實還是很符合物美價廉這個水平的，至少有時候去鄉(xiāng)下還是能看到很多寶利格的。當時對寶利格的做工什么的也沒太深究，現(xiàn)在也沒機會深究，好或者不好可能在車主眼里無外乎就是錢的問題。事隔兩年，最近我有機會試了一次華泰剛剛上市不久的新車-路盛E70，試玩之后的感受就只有一點：細節(jié)打敗一切！

外觀上，中網(wǎng)類似賓利以及捷豹這是華泰給予家族車型的第一印象，雖然很多人都在說有些山寨，但卻能夠“唬”住一些人的眼睛。路盛E70的大燈采用了透鏡聚光，但內部仍然是鹵素燈泡光源，還好具備照明的高低度調節(jié)功能。

華泰路盛E70的長寬高數(shù)據(jù)為4777/1794/1481mm，軸距為2678mm。相比華泰B11而言，它的整體尺寸更偏小一號，主打緊湊車級別，與長城C50和寶俊630競爭這個市場。

路盛E70的車身尺寸上絕對具有優(yōu)勢，軸距方面在同級中也表現(xiàn)不錯。側面與車身同色反光鏡帶有LED轉向燈。同時它的尾部造型我認為要比華泰B11成功很多，看上去方方正正穩(wěn)重很多。鑲嵌在保險杠上的排氣管造型確實提升了美觀性，但實際僅左側為真排氣管，右側僅為裝飾而已。

儀表屬于傳統(tǒng)布局樣式，黑底白字可讀性高，沒什么亮點可言，并且行車顯示屏提供信息也很有限。中控臺的控制面板，設計還是很規(guī)整的，并且操作起來的手感， 還有了很大的進步。但是細節(jié)上還是要注意，裸露在外邊的螺絲非常影響整體美觀性。路盛E70還是提供了豐富的音源接入，USB、AUX、SD卡槽都有配 備。

不知道排擋桿擋頭轉動好似出廠就有問題還是后期出現(xiàn)的問題，在這臺試駕車上很容易發(fā)現(xiàn)這個問題。

后備箱容積確實很大，但是開口卻非常小，導致拿取大件東西的是后不方便。另外一個設計比較特殊的地方就是深度，幾乎有半個胳膊那么深，有時候拿里面的東西的時候，衣服會和尾部發(fā)生摩擦，極容易弄臟衣服，這樣的設計并沒有給我?guī)矶嗪玫捏w驗。

路盛E70采用了三菱代號為4G63S4N的2.0L自然進氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為100千瓦，最大扭矩為180牛米。與發(fā)動機相匹配的是一款，5檔手動變速箱，擋桿樣式中規(guī)中矩。

E70的動力給我的感覺并不像2.0L排量的表現(xiàn)，1擋起步階段有些軟棉無力，想要深踩油門獲得更多的動力，但是卻始終處于失望狀態(tài)。擋位表現(xiàn)還算不錯，沒有太多的虛位，擋位之間的行程也在合理范圍之內。但是方向盤的轉向力度在低速時有些發(fā)沉，轉彎時候需要費點勁。

路盛E70的懸掛系統(tǒng)要厚道不少，采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛系統(tǒng)。大家也應該知道，很多這個級別自主車型包括一些合資車型都采用的是成本更低的扭力梁半獨立懸掛系統(tǒng)，而表現(xiàn)也確定有可圈可點之處，我坐在后排體驗了一番，在經過一些路面的小沖擊時能很軟綿的處理到，懸掛的支撐性也在可接受的范圍之內。

E70在中低速時候的噪音表現(xiàn)都不錯，在120公里每小時的時速下，風噪就要很明顯了。

 結語：E70給我的整體表現(xiàn)與當年的初試寶利格時候的心理是截然相反的。如果說那時候自主品牌基本上都處在同一個水平的話，現(xiàn)在的E70在品質上明顯的與一些自主品牌拉開了很大的一個距離?，F(xiàn)在的消費者越來越挑剔，并且汽車市場競爭如此激烈的情況下，想要有更突出的表現(xiàn)，一定要在做工以及細節(jié)上有突破。如果不下功夫處理好這些，那么再好的優(yōu)惠再高的配置，依然會被細節(jié)打敗。

• 查看本地經銷商>>
• 咨詢最低價>>