美國汽車生產(chǎn)巨頭通用公司2013年全球銷量達到 9,714,652輛，增幅超過41.7萬輛。在華銷量飛升11%，創(chuàng)下歷史新高，其中上海通用銷量力壓南北大眾排在車企頭名，全年實現(xiàn)157.52萬輛，不過可以享用慶功宴的卻不包括通用旗下的歐寶品牌，歐寶在中國市場銷量不斷下滑，逐漸走向市場邊緣。

1、2011年至2013年連續(xù)三年銷量持續(xù)下滑

根據(jù)上海通用公布最新年度銷量數(shù)據(jù)顯示，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售1575167輛，同比增長13.1%，順利完成全年150萬輛的銷售目標，增長幅度與2012年持平。別克品牌全年銷售809918輛，同比增長15.7%；雪佛蘭品牌全年銷售715244輛，同比增長7.9%；凱迪拉克品牌全年銷量50005輛，同比增長66.6%。

而同屬通用旗下的歐寶品牌在2010年提出復興計劃后，在中國市場發(fā)展的卻不順利，據(jù)了解，歐寶品牌2011年在華銷量為5000輛左右，而2012年并未獲得銷量提升下滑至4500輛左右，到了2013年，1-11月份的銷量是3270輛，按照月均300臺的銷量預計2013年的總銷量不會超過4000臺，同比下滑超過10%，在華銷量三連跌，造成這個境遇的原因很多，產(chǎn)品單一、渠道拓展緩慢等諸多因素。

2、旗下產(chǎn)品單一售價高 競爭力不足

在新車引進方面，歐寶在復興計劃開啟后確實不斷加速，2013年歐寶品牌在中國市場陸續(xù)引進了英速亞、賽飛利、麥瑞納以及雅特GTC，連同SUV車型安德拉，涵蓋了轎車、SUV、旅行車三大產(chǎn)品系列，滿足消費者的不同需求，但由于歐寶品牌的知名度并不高，而其產(chǎn)品有多款與別克、雪佛蘭旗下車型屬于同平臺車型，因此新車推出后很快就被市場所“遺忘”。另外歐寶品牌的車型售價也要貴的多，以新引入不久的雅特GTC為例，售價23.9-28.9萬元，僅有兩款車型配置選擇，而同平臺的英朗XT車型售價為12.99萬起，雖然雅特GTC為進口車型，但也不足以支撐如此大差價。

從整體的售價來看，歐寶車型售價普遍都在20萬以上，而這個價位可選的車型非常的多，既有日系的中級車，又有奔馳、寶馬等豪華品牌入門級車型，歐寶品牌相比競品優(yōu)勢明顯不足，外觀設計并沒有過人之處，同時還有同集團車型以價格優(yōu)勢爭奪市場，因此反映到銷量方面比較低迷就不足為奇了，而造成這個狀況究其原因是歐寶的“無私奉獻”造成的。

現(xiàn)在通用汽車的崛起與歐寶的“無私奉獻”是分不開的，歐寶擁有三個平臺：Gamma II、Delta II和Epsilon II， 其中別克新君威和歐寶Insignia出自Epsilon II平臺，別克英朗XT則與歐寶雅特同平臺，雪佛蘭科帕奇與歐寶安德拉是同一平臺，雪佛蘭混動車型沃藍達和歐寶Ampera同一平臺，正是這些車型已經(jīng)在國內(nèi)先期上市，造成了后續(xù)歐寶車型的困境，尤其是看到上海通用的高銷量后，歐寶更會后悔自己的“奉獻”。

3、渠道網(wǎng)絡發(fā)展緩慢 4S店難盈利

影響銷量的因素除了品牌、價格之外，銷售渠道拓展也是重要的方面，從歐寶官網(wǎng)查詢顯示，目前歐寶在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量為23家，而這個數(shù)字已經(jīng)維持了幾年，不僅沒有增長反而面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)的危險。從2013年銷量數(shù)據(jù)來看，1-11月銷售3270臺，月均僅300臺，而平均到每個4S店，一個店的月均銷量僅12臺左右，這樣的銷量對于經(jīng)銷商來說是很難盈利的，畢竟歐寶不是超豪華品牌。而銷量不好經(jīng)銷商拓展也會更加艱難，相應的網(wǎng)點少同樣會影響銷量，這是一個互為影響的死循環(huán)。

當然對于歐寶來說也并非都是壞消息，就在去年底，掌管歐寶在華運營的通用中國獨立出通用國際運營部之后，在權(quán)限提升的前提下，歐寶在華發(fā)展或許還能有一些轉(zhuǎn)機，不過在去年8月，歐寶宣布退出澳大利亞市場，這對于立足歐洲市場的歐寶來說，在中國市場同樣面臨的兩難的抉擇，想要大展拳腳還要受制于通用其他品牌在中國的策略，但面對其他品牌競相爭奪的中國市場這個蛋糕，歐寶確實心有不甘。