致悅全系都采用1.4T-jet發(fā)動機，高功率與低功率兩種調教，低功率是120馬力，高功率版是150馬力，兩種只是調教上有所不同，但機械結構以及技術都是相同的，我試駕的是高功率版，對于它的總體感受來說，動力充足，整體偏向舒適。
對于發(fā)動機所具備的150馬力的動力輸出還是非常不錯的，但它的7速雙離合器變速箱調教的就偏于保守，換擋速度有些拖累了動力輸出的表現，但不得不去承認它的這款變速箱平順性還是非常出色的。這款發(fā)動機雖然在參數上我們沒有看到渦輪發(fā)動機應有的寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，但實際駕駛起來，他幾乎從2500轉就能感受到渦輪接入后的動力爆發(fā)，直到5000多轉左右能夠感受到些許衰竭。
致悅的剎車在菲翔的基礎上有所改進，但剎車力度依舊不夠線性，太過靈敏，一度讓人精神緊張，剛駕駛之初需要適應一段時間。采用電子助力的方向盤表現偏向舒適，但會隨著車速的增加而加重方向盤，提升駕駛信心。致悅的底盤表現非常具有韌性，舒適性與操控感都表現不錯，同時對于噪音的抑制能力在同級別中也表現的比較出色。
編者總結：目前致悅還未上市，所以它的定價目前只能預測在11-16萬元之間，它的出現可以說填補了菲翔對細分運動型家轎的空缺，而要說兩車實際的差別可能就是一個三廂，一個掀背，致悅確實年輕好看很多，但從配置、動力、還有內飾等等方面變化并不算很大，或許一個好的宣傳能讓它更具競爭力。
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