2014-02-07 07:07:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
一輛更低、更輕、更富駕駛樂趣的跑車，一輛能夠滿足偏執(zhí)愛好者的后驅(qū)車，這就是斯巴魯BRZ，它向曾經(jīng)技術(shù)至上的水平對置以及后驅(qū)技術(shù)致敬，也沿襲著這些，走向更加運動的道路。它自顧自的玩樂至上，決然不理會世俗的偏見。繼承著傳統(tǒng)，傳達著新意。
♦ 試駕感受 愉悅著身心 折服著感官
早就聽說BRZ是一款能讓你好好享受駕駛樂趣的車，但是駕駛樂趣也分好多種，是動力澎湃的？是操控犀利的？是加速迅猛的？抑或其他？BRZ帶來的感受卻十分全面，從它身上你能看到多面玲瓏，從它身上你能體會不同味道。但終歸一點，BRZ是一款傾向民用的小跑車，記住這一點，你再來體味一些別的東西或許更佳。
自然吸氣、水平對置、缸內(nèi)直噴、高轉(zhuǎn)速高壓縮比，這幾項時下流行的詞匯都聚BRZ于一爐，配合著六速手自一體變速箱，不知又有何翻天覆地的本事？事先說一點，BRZ目前并沒有加入渦輪增壓車型的計劃，STI車型就更加不會有。但為什么還有那么多的車迷鐘情于BRZ，我想，就該從其他地方找找原因。或許喜愛它的人，更看重它好動的秉性和有趣的操控。
淺淺的一腳油門下去，它會立刻顛覆你對于一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的固有認識，高壓縮比帶來的低速扭矩輸出讓你感到意外，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，始終都會為你準備著足夠的加速動力儲備，隨時踩下油門，發(fā)動機都會毫不利己的奉上功率輸出。但是并不是說，這些動力就會讓你滿足，它會勾引著你，讓你繼續(xù)踩下油門，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，動力噴薄而出，擋位跟進很及時，聲浪也一股腦的發(fā)泄出來，此時你能夠得到立體化的享受。其實客觀說來，它的百公里加速成績并不咋舌，但在八秒多的駕駛時間里，你能得到額外的樂趣。
很遺憾，這是一臺自動擋車型，無法滿足你右手的好動，但可以讓你騰出工夫，全新全意的體會駕駛方面的細微感受。車尾的每一次不經(jīng)意的甩動，都讓你好生意外，卻又大呼過癮。況且配合著運動模式還有換擋撥片，你能夠悉心調(diào)教它的每一輪加速特征。運動模式下，動力的供給更加肆無忌憚，絲毫不擔心車輪的暴躁反饋，配合換擋撥片，一陣頓挫之后，卻是酣暢的自吸樂趣。460mm的低重心加上前后53:47的配重比，都是你“肆意妄為”的保證。
坐進BRZ車內(nèi)，意外的是視野竟然很開闊，低矮的車身加上后驅(qū)的布局，讓你的身體近乎舒展著坐下。駕駛起來，路感表現(xiàn)非常好，懸架有一定的柔韌性，不會因為車身低而感覺懸架單薄。事實上，幾乎和一般轎車沒有太大差別。前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)讓車身操控起來游刃有余，快速變線時稍微的躁動之后，你能夠迅速恢復(fù)對它的控制信心。
制動的腳感讓你非常有信心，減速的動作也相當清晰，你能夠知道自己用多大勁就能讓它靜止不動，也能夠知道，用多大勁，它能夠稍微遲疑，然后迅速提速來恢復(fù)動力。
最開始說到，這是一款傾向于民用的跑車，具體來說，體現(xiàn)在哪幾個方面呢？第一，乘坐舒適性得以保證，BRZ并沒有很多跑車忽略舒適性的頑疾，而是提供了一套寬容度很高，適合各種身材的座椅，盡管也具備包裹性，卻顯得很貼身配套。第二，對于噪音的抑制很堅決，但保留了具有悅耳功能的發(fā)動機聲浪。第三，加速舒適性，并沒有疾言厲色的闖動，反而綿如薄絲。
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