2014-02-27 06:58:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
雖然沒有設計獨立的多地形調節(jié)控制鍵，但GX的確配備了這項功能。駕駛者可以通過方向盤右側的多功能按鍵對其進行控制和調節(jié)，四種越野路況模式選擇，也基本覆蓋了所能遇到的大部分地形。在全時四驅系統(tǒng)和較高通過性的幫助下，應付一般的越野路面，無需打開路況模式選擇和差速鎖，GX憑借基礎越野能力就可以完成。
GX配備了托森防滑差速器，當某個車輪遇到打滑現(xiàn)象時，差速器可以根據(jù)實際情況調整每個車輪的扭矩分配，幫助車輛脫困。而GX相比同級別競爭對手的另一大優(yōu)勢，就是其采用了非承載式車身設計，更強的抗扭能力可以幫助GX在惡劣環(huán)境下生存的能力。雖然前懸架不具備升高功能，但GX的基礎接近角足以幫助其應付大部分艱難險阻。
除了懸架高低調節(jié)，GX也配備了懸架阻尼硬度調節(jié)功能，這項配置的出現(xiàn)，可以幫助車輛在鋪裝路面和非鋪裝路面之間自主進行調節(jié)，增強了應付不同路況時舒適度不降低的能力。自動爬坡功能和高低速四驅切換，同樣強化了GX在遇到越野路況時的應變能力，一個細微的調整，對于使用者來說就可能是一次重生的機會。
通過對雷克薩斯GX的了解，相信大家現(xiàn)在對這款車已經(jīng)有了定義，僅僅通過價格來否定一款車，是不理智的行為，GX的綜合表現(xiàn)證實了這款中大型SUV的能力。即便沒有定義也沒關系，有些東西是需要親自體驗過后才能感受到的。近30萬元的價格差異，可能會動搖一部分購買它的決心，雖然市面上也有不少價格虛高的車存在，不過GX并不是那種依靠華麗外表生存的車，因為它一直堅持著這樣一個生活真理，付出有回報。
新浪微博
車市微信
