2014-03-05 10:59:24 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：馮紹耕
想當(dāng)初在2009年，吉利收購了全球第二大獨(dú)立變速器公司澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International），正式開始了洋變速器的“本土化”進(jìn)程。而全球鷹GX7作為吉利首款應(yīng)用DSI生產(chǎn)的6前速自動變速器的SUV車型，無論是平順度還是響應(yīng)性在當(dāng)時的自主品牌SUV里都是出類拔萃。而今，2014款的GX7正式上市，除了外觀和配置的小幅升級，機(jī)械上的變化最明顯的就是在原有6AT的基礎(chǔ)上增加了S擋運(yùn)動模式。今天筆者就通過一天短暫的試駕來檢驗(yàn)一下多了S擋的GX7在動力把控上到底有何變化。
■動力實(shí)質(zhì)未發(fā)生變化
記得2013年試駕舊款GX7時，那套動力系統(tǒng)的匹配程度就給我留下了足夠好的印象。升擋足夠平順，Kick Down響應(yīng)也還算積。只是筆者在當(dāng)時試駕一段山路爬坡時，GX7上這款偏向經(jīng)濟(jì)性考量的6AT總是盡量保持到高擋位低轉(zhuǎn)速，為了保持山路行駛的平順節(jié)奏，筆者不得不頻繁切換到手動模式保持低擋位維持轉(zhuǎn)速。愉悅的駕駛心情多少會受一些影響。當(dāng)時筆者就曾想，如果GX7的6AT上有一個可以拉高轉(zhuǎn)速并保持的運(yùn)動模式，那就可以算是很穩(wěn)定全面的動力匹配了?，F(xiàn)在，這個S擋真的來了。
■變速器新增的運(yùn)動模式是否適用
其實(shí)在普通的自動擋上增加運(yùn)動模式并不是什么高科技，現(xiàn)如今有太多的轎車SUV都有S擋。S擋的好壞乃至適用與否，難點(diǎn)并不在硬件的技術(shù)壁壘上，而是軟件程序與發(fā)動機(jī)匹配的問題。有些車型的運(yùn)動模式非常激進(jìn)，掛入S擋后動不動就要紅線升擋，這對于開著本身不是什么性能級別的家用車用戶來說簡直是惡夢，而這樣的S擋本身也成了雞肋。而GX7的六前速自動變速器的S擋則非常“生活化”，拔入S擋后，只要不是油門到底不松腳，變速箱是很愿意在3千多轉(zhuǎn)的中高轉(zhuǎn)速換擋的。這樣的換擋節(jié)奏不激進(jìn)但還能保證車輛的機(jī)動性，很實(shí)用。
■D擋下的日常行駛是否順暢
D擋下市區(qū)正常行駛的話，整個動力表現(xiàn)還是屬于中規(guī)中距。動力輸出總體還是靠前，“發(fā)力點(diǎn)”大約從1500轉(zhuǎn)開始。特別在一擋和二擋的時候，如果油門深踩一點(diǎn)，會明顯感覺到一股“沖勁”。發(fā)動機(jī)扭矩偏向于中低轉(zhuǎn)輸出，高轉(zhuǎn)動力則表現(xiàn)比較平淡。想要快速超個車，深踩油門忍受了變速箱Kick Down的猛烈頓挫后，直線飆升的轉(zhuǎn)速卻并沒有給車速帶來猛烈變化。
■這款城市SUV的操控感受如何
一般來說，城市SUV的底盤設(shè)定普遍會偏硬，以加強(qiáng)過彎時抵抗側(cè)傾的支撐力，新款GX7也不例外。過彎的安定感在同級SUV里屬于信心較好的。GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車的靈活操控。液壓助力方向盤盡管在低速略顯重手，但開動起來后就輕重適中，反饋路感也是少見的豐富。路感傳遞清晰的轉(zhuǎn)向帶來了顛簸路面反饋過多的情況，對于常走爛路的SUV而言，若能把多余的“搶方向”小動作過濾掉，開起來會更淡定自如一些。
雖然全系沒有四驅(qū)車型，但GX7后軸的穩(wěn)定度卻讓人印象深刻。即便是快速行駛在松軟的沙灘或是積水路面，也很難察覺到后軸的橫向擺動，這在自主同級別SUV里可不多見。良好的后輪帖地性源于四連桿的后懸掛設(shè)計(jì)，而后副車架的懸臂和中部都有鏤空設(shè)計(jì)，保證堅(jiān)固的同時更是為了追求輕量化。也許是為了將復(fù)雜的四連桿后懸掛安放在緊湊的底盤中而不過多侵占乘客空間，GX7的后防傾桿與下擺臂的連接位置非常“居中”。在平衡兩側(cè)彈簧受力時，由于力矩較短，防傾作用并不顯。導(dǎo)致稍稍快速做一些調(diào)頭動作時，后排乘客的傾覆感要遠(yuǎn)大于前排。
■2014款GX7外觀到底有哪些變化
2014款吉利GX7
2013款吉利GX7
2014款吉利GX7整車造型更加符合潮流，新車的進(jìn)氣格柵下端向內(nèi)收緊，與下方的進(jìn)氣口形成了一個“X”型設(shè)計(jì)，這種時下流行的元素?zé)o疑讓GX7更顯年輕。而前霧燈周圍加入了鍍鉻修飾，也為新車前臉平添幾分時尚元素。經(jīng)過這些不大不小的修改，GX7幾乎已經(jīng)脫離了豐田第三代RAV4的影子，讓人耳目一新。
進(jìn)氣格柵的導(dǎo)風(fēng)葉片更向下傾斜，較之舊款增加了立體感。前霧燈周圍加入了鍍鉻修飾，相比舊款車型毫無修飾的霧燈更耐看。很多吉利GX7用戶購車后第一要做的裝飾就是去增加個銀色的保險(xiǎn)杠下護(hù)板，而2014款車型終于原廠配備了。前大燈形狀倒是沒有變化，只是采用了熏黑效果。帶透鏡的鹵素?zé)艨勺詣娱_啟且高度可調(diào)。
2014款GX7的車身尺寸與舊款沒有變化，仍是4541/1833/1700mm，軸距為2661mm。側(cè)面變化也主要集中在一些小地方，新的雙五幅輪轂、側(cè)窗配以鍍鉻亮條，這些增加的細(xì)節(jié)到是符合目標(biāo)客戶群的品味。新輪轂造型更加有力量感，輪胎輪轂尺寸均未變化。仍為225/65 R17。
2014款吉利GX7
2013款吉利GX7
相對于車頭的造型變化，2014款GX7在尾部的改動與老款車型相比不是很大。整體造型沒有改變，但新車增加了一組LED立柱尾燈組，將舊款車后風(fēng)擋兩側(cè)的黑色區(qū)域有效利用。加大的尾燈組提升了安全性，也使得新車尾部給人比老款更加大方沉穩(wěn)。舊款車頂上的天線不見了，2014款GX7全系改為隱藏式天線，更美觀的同時，洗車也方便了不少。
■2014款GX7內(nèi)飾配置有哪些升級
2014款吉利GX7
2013款吉利GX7
新車內(nèi)飾加入更多的鍍鉻飾條提升檔次感全新的黑色皮質(zhì)座椅，優(yōu)選品質(zhì)上乘的皮質(zhì)打孔面料，柔軟舒適透氣性好，采用紅色雙縫線工藝，無論是手感還是視覺都更顯檔次。通過整車11處結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更低噪音。
新車的儀表采用可全新的炮筒式設(shè)計(jì)，車門拉手采用金屬拉絲材質(zhì)、扶手箱手剎等細(xì)節(jié)也的到了重新設(shè)計(jì)，有效增加了車內(nèi)的實(shí)用性，配置方面，新款全球鷹GX7 2.0L+6AT車型將會增加定速巡航系統(tǒng)。此外，新款全球鷹GX7還增加了多處儲物格增加車輛的實(shí)用性。
一些感想：2014款吉利GX7在動力及傳動系統(tǒng)本質(zhì)沒變的基礎(chǔ)上，給自動變速器增加了運(yùn)動模式，符合時下全民運(yùn)動的潮流，也增強(qiáng)了這款車的機(jī)動性。舊款的GX7無論是行駛質(zhì)感和做工精細(xì)度都在自主品牌SUV里名列前茅，而2014款新車也繼承了這些優(yōu)點(diǎn)，但如果能將動力做出提升或是引入四驅(qū)系統(tǒng)，也許會更有競爭力。
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