♦ CVT變速箱帶來更多順暢 起步加速讓人滿意

     使用全新直噴1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了燃油效率，降低了排放，動(dòng)力數(shù)值已經(jīng)和很多主流1.6L或者1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，使用全新輕量化CVT變速箱，帶來更突出的加速順暢性，同時(shí)對(duì)節(jié)剩燃油也大有裨益。這套動(dòng)力總成從目前來說，技術(shù)和動(dòng)力上在小型車?yán)锼闶菙?shù)一數(shù)二。

     可以說，本田廠家的研發(fā)人員把中國消費(fèi)者研究透了，尤其是城市用車的消費(fèi)者。停車位緊張，所以車身緊湊，且四輪四角方便泊車。但中國車主又有較強(qiáng)烈的空間需求，那么在相對(duì)較小的車身尺寸前提下，讓前后排坐著都寬敞舒服，并且通過空間組合，能夠提供足夠的儲(chǔ)物載貨空間。很多二律背反的東西，它都能有效統(tǒng)一起來。我扯遠(yuǎn)了？其實(shí)不然，這種對(duì)于矛盾的統(tǒng)一也體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)方面。作為一款小型車，一款以節(jié)油為目的的車，它的起步加速應(yīng)該是越緩越好，但中國的城市里，遍布密集的紅綠燈，誰都想搶個(gè)先機(jī)，這樣，新飛度就調(diào)教出非常利于“搶位”的起步加速性，并且能夠保持到接近兩千轉(zhuǎn)。在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，它還非常節(jié)油。你說是不是把矛盾的事情統(tǒng)一化了，這是其一。

     其二，按說這種非獨(dú)立懸架的小型車操控性和高速穩(wěn)定性應(yīng)該不是強(qiáng)項(xiàng)，但中國消費(fèi)者不喜歡開起來發(fā)飄的車。在之前的飛度車型上，這一點(diǎn)沒有克服。但在第三代飛度上，你能體會(huì)到質(zhì)的不同。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向、堅(jiān)韌的懸架、過硬的底盤。對(duì)！我說的真的不是一輛德系車，而是飛度。其三，這款車使用了CVT變速箱，更多的考慮到平順性和節(jié)油性，但CVT變速箱的傳遞效率比較低，動(dòng)力損失較大。所以，輕量化變速箱本身就是一種平衡策略。既然無法改變既成事實(shí)，那么就只能改變自身。新飛度使用了不少輕量化設(shè)計(jì)，車身和動(dòng)力總成都是如此。

     但并不是說，新飛度已經(jīng)集各家之所長(zhǎng)練就了絕世神功，在加速過程中，你依然能聽到令人不爽的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，也依然能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升過程中似乎并不積極踴躍，到中后段轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)也很乏力的動(dòng)力表現(xiàn)。這種感覺是不好的，它需要更寧靜的氛圍和更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

    下面說說德系日系互相借鑒的問題，我們發(fā)現(xiàn)德系車越來越細(xì)致，日系車越來越扎實(shí)。德系的細(xì)致體現(xiàn)在精耕細(xì)作和以人為本，日系的扎實(shí)體現(xiàn)在更加厚重更有韌性。德系的細(xì)致更多表現(xiàn)在內(nèi)飾細(xì)節(jié)，日系的扎實(shí)更多體現(xiàn)在底盤和車身結(jié)構(gòu)?？傊荚诨ハ嘟梃b和互相補(bǔ)充。從一個(gè)半圓發(fā)展到一個(gè)整圓。新飛度上，我們就看到這種思想?？偟膩碚f，本田在日系廠商中，是比較走技術(shù)流的。新飛度上，科技配置眾多就不多說了，更多的是體現(xiàn)在操控素質(zhì)上，一改之前嬌柔的傳統(tǒng)，變得陽剛，變得堅(jiān)韌。

    ♦ 總結(jié)：在這篇文章發(fā)布之時(shí)，這款車的售價(jià)還沒有公布，我是挺期待的。雖然在很多大城市尤其是限購的大城市，貌似小型車已經(jīng)直接被消費(fèi)者在選擇時(shí)跳躍過去了，更多的是從緊湊型車開始選擇。但對(duì)于很多年輕的初入職場(chǎng)的消費(fèi)者來說，新飛度很合適。為什么合適呢？如果你不是大排量和大塊頭以及大品牌的擁泵，那么這樣一款將空間、動(dòng)力、節(jié)油、實(shí)用性、舒適性平衡的這么好的一款車為什么不選擇呢？還是那句話，本田已經(jīng)把中國消費(fèi)者研究透了，他們很聰明，知道中國人要什么.

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