又到周末了，在大學(xué)破舊的宿舍里，百無聊賴的仰躺在下鋪上，盯著粘在墻上的蘭博基尼跑車海報(bào)，心中泛起陣陣遐想。瞧那蓋拉多進(jìn)氣中網(wǎng)鋒利的邊角，充滿戰(zhàn)斗氣息的車身，都讓我無法安然自臥，打起精神，跑到隔壁樓的圖書館，一頁(yè)一頁(yè)的翻起已經(jīng)起了毛邊的過期汽車雜志。沒錯(cuò)，正是蘭博基尼身上的邊鋒主義特征吸引了我，冷峻的走線征服著每一個(gè)年輕者的心。但是，今天要說的主角并非“蘭博兒”，而是廣汽本田第三代飛度，這款我認(rèn)為賦予邊鋒主義特征的小型車。

     ♦ 什么是邊鋒主義？

    邊鋒主義(new edge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為是具有寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別于圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線條層次感,這種對(duì)于線條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺上會(huì)讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對(duì)小型車設(shè)計(jì)來說非常合適.

     ♦ 第三代飛度是這種設(shè)計(jì)的忠實(shí)追隨者

     如果說邊角凌厲，線條過渡果斷，或許本田車型的大部分都符合這個(gè)范疇，包括謳歌品牌也大致如此。第三代飛度相比上面的兩代，將這種風(fēng)格發(fā)揮的更加淋漓盡致。車頭部分比上一代更加動(dòng)感，大燈和進(jìn)氣格柵的組合呈現(xiàn)扁平狀，進(jìn)氣格柵使用了鋼琴漆的表面裝飾。給我總的感覺是，車頭的成功是線條運(yùn)用的成功。

     第二代飛度的側(cè)面線條曾經(jīng)給我留下了比較深的印象，從車頭到車尾一氣呵成，整體感和流線感非常強(qiáng)。從某種角度講，和蘭博基尼還真的有異曲同工之妙。新一代側(cè)面的弧度似乎有所收斂，并不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)這種極致的視覺美感，但相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新一代飛度的側(cè)面造型依舊特點(diǎn)突出。

     車尾的感覺并沒有車頭那么好，對(duì)于我來說，車尾的設(shè)計(jì)并不滿意。過度使用的鍍鉻飾條、過于大而無當(dāng)?shù)奈矡粢约氨緛沓踔圆诲e(cuò)但略顯贅余的后保險(xiǎn)杠散熱口。都讓本來很緊致的車身設(shè)計(jì)在車尾顯得有些冗余繁復(fù)。

     ♦ 內(nèi)飾在突出科技感的同時(shí)也比上一代質(zhì)感提升不少

     還能依稀想見上一代飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并不規(guī)則的中控臺(tái)，凹凸不平的中控表面，零七碎八的儲(chǔ)物空間，給人的感覺是凌亂的。這一代一改之前風(fēng)貌，整潔的中控面板表面，集成度很高的中控按鍵，表面處理更加講究的中控面板，更加純正的配色，等等，都讓你感覺新一代飛度的質(zhì)感有了很大提升。

    中控液晶觸控屏在新飛度搭載之前，我們已經(jīng)領(lǐng)教過了，新雅閣、新歌詩(shī)圖、凌派、杰德、思域等等廣汽和東風(fēng)本田的車型上都使用了這種液晶屏。干凈整潔、科技感強(qiáng)。觸摸反應(yīng)靈敏度也不錯(cuò)，關(guān)鍵還有智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的科技噱頭，這套液晶屏給整車提供的賣點(diǎn)很多。

    在小型車當(dāng)中使用多視角倒車影像的車型貌似除了新飛度，還真的鮮有耳聞。這對(duì)于很多駕駛初學(xué)者來說非常重要。并且，能有效提升倒車時(shí)車?yán)镘囃馊藛T的安全。這一點(diǎn)非常好，倒車?yán)走_(dá)即使再靈敏，也不如一雙眼睛管用。

     應(yīng)該說，新一代飛度在配置方面引領(lǐng)了小型車的最新高度。一鍵啟動(dòng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、后視鏡折疊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)都出現(xiàn)在第三代飛度上。記得去年的時(shí)候，其中一些配置出現(xiàn)在緊湊型車?yán)?，都?huì)讓大家歡聲雀躍。

    ♦ 空間表現(xiàn) 依舊是強(qiáng)項(xiàng)

     空間表現(xiàn)依舊是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，這種“強(qiáng)”主要表現(xiàn)在空間運(yùn)用多樣性和靈活性方面。眾多的儲(chǔ)物空間、靈活的座椅折疊方式、更加寬大的后排、頭部空間也不壓抑。如果對(duì)空間水平有很大訴求，但又要買一個(gè)小型車的家庭，真的可以考慮新飛度，它同時(shí)解決了停車難和空間小的問題。車身不大，但空間不小，后排乘坐還很舒服。難得！

     ♦ CVT變速箱帶來更多順暢 起步加速讓人滿意

     使用全新直噴1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了燃油效率，降低了排放，動(dòng)力數(shù)值已經(jīng)和很多主流1.6L或者1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，使用全新輕量化CVT變速箱，帶來更突出的加速順暢性，同時(shí)對(duì)節(jié)剩燃油也大有裨益。這套動(dòng)力總成從目前來說，技術(shù)和動(dòng)力上在小型車?yán)锼闶菙?shù)一數(shù)二。

     可以說，本田廠家的研發(fā)人員把中國(guó)消費(fèi)者研究透了，尤其是城市用車的消費(fèi)者。停車位緊張，所以車身緊湊，且四輪四角方便泊車。但中國(guó)車主又有較強(qiáng)烈的空間需求，那么在相對(duì)較小的車身尺寸前提下，讓前后排坐著都寬敞舒服，并且通過空間組合，能夠提供足夠的儲(chǔ)物載貨空間。很多二律背反的東西，它都能有效統(tǒng)一起來。我扯遠(yuǎn)了？其實(shí)不然，這種對(duì)于矛盾的統(tǒng)一也體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)方面。作為一款小型車，一款以節(jié)油為目的的車，它的起步加速應(yīng)該是越緩越好，但中國(guó)的城市里，遍布密集的紅綠燈，誰(shuí)都想搶個(gè)先機(jī)，這樣，新飛度就調(diào)教出非常利于“搶位”的起步加速性，并且能夠保持到接近兩千轉(zhuǎn)。在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，它還非常節(jié)油。你說是不是把矛盾的事情統(tǒng)一化了，這是其一。

     其二，按說這種非獨(dú)立懸架的小型車操控性和高速穩(wěn)定性應(yīng)該不是強(qiáng)項(xiàng)，但中國(guó)消費(fèi)者不喜歡開起來發(fā)飄的車。在之前的飛度車型上，這一點(diǎn)沒有克服。但在第三代飛度上，你能體會(huì)到質(zhì)的不同。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向、堅(jiān)韌的懸架、過硬的底盤。對(duì)！我說的真的不是一輛德系車，而是飛度。其三，這款車使用了CVT變速箱，更多的考慮到平順性和節(jié)油性，但CVT變速箱的傳遞效率比較低，動(dòng)力損失較大。所以，輕量化變速箱本身就是一種平衡策略。既然無法改變既成事實(shí)，那么就只能改變自身。新飛度使用了不少輕量化設(shè)計(jì)，車身和動(dòng)力總成都是如此。

     但并不是說，新飛度已經(jīng)集各家之所長(zhǎng)練就了絕世神功，在加速過程中，你依然能聽到令人不爽的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，也依然能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升過程中似乎并不積極踴躍，到中后段轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)也很乏力的動(dòng)力表現(xiàn)。這種感覺是不好的，它需要更寧?kù)o的氛圍和更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

    下面說說德系日系互相借鑒的問題，我們發(fā)現(xiàn)德系車越來越細(xì)致，日系車越來越扎實(shí)。德系的細(xì)致體現(xiàn)在精耕細(xì)作和以人為本，日系的扎實(shí)體現(xiàn)在更加厚重更有韌性。德系的細(xì)致更多表現(xiàn)在內(nèi)飾細(xì)節(jié)，日系的扎實(shí)更多體現(xiàn)在底盤和車身結(jié)構(gòu)。總之，都在互相借鑒和互相補(bǔ)充。從一個(gè)半圓發(fā)展到一個(gè)整圓。新飛度上，我們就看到這種思想。總的來說，本田在日系廠商中，是比較走技術(shù)流的。新飛度上，科技配置眾多就不多說了，更多的是體現(xiàn)在操控素質(zhì)上，一改之前嬌柔的傳統(tǒng)，變得陽(yáng)剛，變得堅(jiān)韌。

    ♦ 總結(jié)：在這篇文章發(fā)布之時(shí)，這款車的售價(jià)還沒有公布，我是挺期待的。雖然在很多大城市尤其是限購(gòu)的大城市，貌似小型車已經(jīng)直接被消費(fèi)者在選擇時(shí)跳躍過去了，更多的是從緊湊型車開始選擇。但對(duì)于很多年輕的初入職場(chǎng)的消費(fèi)者來說，新飛度很合適。為什么合適呢？如果你不是大排量和大塊頭以及大品牌的擁泵，那么這樣一款將空間、動(dòng)力、節(jié)油、實(shí)用性、舒適性平衡的這么好的一款車為什么不選擇呢？還是那句話，本田已經(jīng)把中國(guó)消費(fèi)者研究透了，他們很聰明，知道中國(guó)人要什么.

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