如果說一款車代表著一個品牌新時代的到來，那么對于起亞來說，這款起著關(guān)鍵性作用的車型，就一定是K5。回憶當年K5登陸國內(nèi)市場的時候，一陣以科技感和時尚感為主導(dǎo)的韓流，猶如颶風一般襲擊了各大車企。就在那時，韓系車也走起了配置為首的路線，用豐富的配置成為自己走向成功的基礎(chǔ)。時至今日，K5也正式進入增壓時代，2.0T引擎附身后的新K5，也表現(xiàn)出了更強的競爭力。

新K5在外形設(shè)計上并沒有做出過多的重大改進，細節(jié)之處的精致化處理，讓這款主打時尚的中級車更有表現(xiàn)自己的欲望。重組結(jié)構(gòu)的前霧燈和進氣格柵，也讓前臉設(shè)計不再單調(diào)，層次感有很大程度提升。作為增壓版車型，自然也配備了一些專屬于自己的獨特配置，18寸輪轂、翼子板Turbo標識和尾標的T-GDI標識，都是專屬于2.0T版本的設(shè)計。

內(nèi)飾方面，新K5的改變同樣微乎其微，整體改變中最搶眼的，莫過于全新配備的D字形運動方向盤，加之鋼琴漆面板的出現(xiàn)，兩者融合在一起營造出十分強烈的運動氛圍。新K5 2.0T版本還配備了鋁合金換擋撥片和駕駛模式調(diào)節(jié)功能，進一步提升了駕駛樂趣。

增壓版本的新K5配備了一臺2.0T引擎，它可以為新K5提供180kw的最大扭矩輸出和350Nm的最大扭矩輸出，這臺T-GDi引擎的賬面表現(xiàn)十分出色。2.0T版本的K5，在起步時具備明顯超越2.0L和2.4L車型的爆發(fā)力，并且伴有一定推背感。但這種爆發(fā)力的釋放，卻和我們熟知的德系2.0T引擎表現(xiàn)有明顯差異，輕盈的油門和輸出表現(xiàn)，并不會出現(xiàn)那種讓人感到緊繃的沖擊力。

與2.0T引擎搭配的，依舊是6速手自一體變速器，它可以有效的限制增壓引擎頓挫感的產(chǎn)生，讓整個駕駛過程都能在平順自如的狀態(tài)下進行。2.0T車型的懸架調(diào)校與其他版本車型一致，談不上運動的懸架表現(xiàn)，在緊急并線時的表現(xiàn)比較平庸，典型的韓系車懸架表現(xiàn)依舊沒有改變。

2.0T引擎的搭載，是新K5改款目的的重中之重，而大家對這臺引擎的配備，同樣也傾入了很大的期待。20萬出頭的售價恐怕并不會有太多消費者買單，畢竟這個價格區(qū)間可選的車型很多，如果說K5面對的是年輕人，那么GTI會搶走它不少的目標客戶人群，這款車型的推出，目標性和純粹性還不夠徹底，在茫茫車海中被選中的幾率并大。

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