♦ 動力部分 渦輪增壓發(fā)動機配合六速手自一體變速箱

      這里要著重提一下動力總成部分，這是本次試駕這款車最大的體驗部分。說實話，以前的1.5L發(fā)動機配合四速自動變速箱，從技術(shù)和實際體驗上都讓筆者不太滿意。這次的這款渦輪增壓發(fā)動機，實際的加速感受讓人滿意，渦輪在2300轉(zhuǎn)左右開始介入，介入點還是比較早的，渦輪啟動后，加速感比較明顯，會給人爽快的推背感。六速手自一體變速箱也十分平順。

     ♦ 油耗測試 實際測得綜合油耗為 7.2L/100Km

    既然更換了動力總成，大家就會非常關(guān)心這款車的油耗水平，顯而易見的是，更換了六速手自一體變速箱后，車輛在行駛中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在二千轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。最終測得的油耗也比較令人滿意。

    ♦ 道路試駕感受

    剛才對動力系統(tǒng)做了一番體驗和感受，這款1.5T的發(fā)動機還是比較讓人滿意的。渦輪的介入很及時，遲滯感也不是很明顯。渦輪啟動之后，車輛的動力加速性會明顯的上一個臺階。雖然有一定的突兀感，但作為駕駛者，會有很強烈的駕駛樂趣。

    踩下油門后，經(jīng)過短暫的反應(yīng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始攀升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到二千三百轉(zhuǎn)左右的時候，渦輪開始介入。車輛的動態(tài)表現(xiàn)立馬換了一個風(fēng)格，但加速時，車身的穩(wěn)定性和姿態(tài)都控制的比較好。沒有前仰后合的尷尬。

    轉(zhuǎn)向稍顯沉重，并不是很輕快的感覺。車輛的轉(zhuǎn)向性并不是那么犀利，但也不算延遲。接下來要說的是底盤的感受，當(dāng)駕駛這款車起步后，就給人一種很強的駕駛欲望。這款車的底盤反饋很直接，彈跳感很耐人尋味，回饋的質(zhì)感很清晰。底盤素質(zhì)不低。

    車輛的舒適性尚可，長時間駕駛并不會太累。座椅的腰部支撐有待加強。對于噪音的控制比較理想，發(fā)動機噪音不大，風(fēng)噪也不是很明顯。制動踏板的回饋力度適中，踩下制動踏板，初段稍顯疲態(tài)，但稍加把力，制動力會快速釋放。

    總結(jié)：這款車給我印象最深的還是油耗的表現(xiàn)以及底盤的回饋感受，渦輪增壓的加速性都是其次的。變速箱對于燃油經(jīng)濟性的提升功不可沒，在保證不錯的加速性的前提下，油耗能夠控制在百公里7升左右，還是很讓人滿意的。底盤的回饋感很直接很運動，是一款很適合年輕人的車。

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