A4L個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)還是很讓人滿意的，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了211馬力，在同級(jí)別中也是很不錯(cuò)數(shù)據(jù)。而重點(diǎn)要說一說它的七速雙離合變速箱，在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性不錯(cuò)，但高擋位低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)生很明顯的低頻振動(dòng)，影響舒適性。這應(yīng)該和變速箱有很大關(guān)系。

    ♦  “quattro”四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪引以為傲的東西

     奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動(dòng)力分配比。

      四驅(qū)系統(tǒng)在車輛快速變線和過彎時(shí)，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向不足有很大的改善，所以駕駛四驅(qū)版本的奧迪A4L時(shí)，懸架較軟的劣勢(shì)得以改善。在加速過程中，除了低轉(zhuǎn)速下發(fā)生的共振外，其它轉(zhuǎn)速條件下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。

    尤其是中后程的加速感，相比中低速，同樣也不遜色。此外，舒適性依舊是這款車所要堅(jiān)持的，奧迪A4L的懸架設(shè)定柔軟，對(duì)于震動(dòng)的過濾很充分。

● 競(jìng)品分析

對(duì)于這款車，廠家似乎已經(jīng)給出了很明顯的定位：價(jià)位低、目標(biāo)群針對(duì)性強(qiáng)、后期可選裝的靈活性也不錯(cuò)。價(jià)格卡在了35萬(wàn)以下，很明顯是要拉攏很多三十萬(wàn)預(yù)算的客戶(結(jié)合后期經(jīng)銷商優(yōu)惠）。而且奧迪一貫有后期保養(yǎng)費(fèi)用較低的優(yōu)勢(shì)，自然能夠讓很多希望得到滿意動(dòng)力輸出又渴望奧迪四驅(qū)技術(shù)的消費(fèi)者購(gòu)買。而針對(duì)這一級(jí)別的競(jìng)品，寶馬和奔馳貌似還沒有一款針對(duì)性如此強(qiáng)的產(chǎn)品，寶馬3系316i盡管價(jià)格在三十萬(wàn)以下，但是在動(dòng)力和配置上都不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而奔馳C級(jí)面臨換代，尚不構(gòu)成威脅。

● 總結(jié)

這樣的一款目標(biāo)消費(fèi)群認(rèn)定清晰的車型，自然也會(huì)得到這個(gè)消費(fèi)群體在終端銷售環(huán)節(jié)的反饋。因?yàn)閾碛辛?.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro四驅(qū)機(jī)構(gòu)，就讓注重動(dòng)力和操控的消費(fèi)者有了購(gòu)買它的動(dòng)機(jī)，同時(shí)價(jià)位有所拉低，讓那些對(duì)科技配置并不十分感冒的消費(fèi)者也很愿意接受這款車，從而將很多可能購(gòu)買其他品牌的潛在客戶也拉攏過來。而且這款車在后期購(gòu)買階段有很多選裝包的選項(xiàng)，也加大了配置靈活性。所以，從產(chǎn)品的定位的明智來說，奧迪已經(jīng)贏了。

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